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Medio Oriente en llamas: así se está rompiendo la cadena de suministro global.

⏲ 5 Minutos de Lectura

El conflicto en Medio Oriente dejó de ser una nota internacional más. Hoy es un factor operativo crítico para la logística mundial. Lo que está ocurriendo en esa región —clave para energía, comercio y conectividad— está provocando un efecto dominó que ya se siente en puertos, aeropuertos, carreteras… y en los estados financieros de las empresas.

Este no es un tema de geopolítica. Es un tema de negocio.

El espacio aéreo en Medio Oriente se ha convertido en un territorio de alto riesgo. Las principales rutas que conectan Asia con Europa —vitales para carga aérea— están siendo evitadas o directamente cerradas.

Aerolíneas globales como Emirates, Qatar Airways, Lufthansa y Air France han reducido o suspendido operaciones. El resultado: menos capacidad disponible y tarifas que comienzan a dispararse.

En términos simples:

  • Menos vuelos = menos carga
  • Menos carga = más caro mover mercancía

Para industrias que viven del “just-in-time”, como la automotriz o electrónica, esto no es un inconveniente… es un problema serio.

🚢 Mar en alerta: el Estrecho de Ormuz bajo presión

Aquí está el verdadero punto de quiebre.

El Estrecho de Ormuz, por donde pasa cerca de un tercio del petróleo mundial, está bajo amenaza. Y cuando esa arteria se pone en duda, el sistema completo entra en estrés.

Gigantes del transporte marítimo como Maersk, MSC, Hapag-Lloyd y CMA CGM han comenzado a suspender o redirigir rutas. Muchos buques están optando por rodear África vía el Cabo de Buena Esperanza.

¿El impacto?

  • Hasta 15 días extra en tránsito
  • Costos operativos más altos
  • Saturación en rutas alternativas

Esto no solo encarece el transporte. Cambia completamente la planeación logística global.

🚛 Tierra fragmentada: el efecto dominó que pocos ven

El transporte terrestre no sale en los titulares, pero ya está pagando la factura.

Corredores comerciales entre Asia y Europa están siendo interrumpidos o reconfigurados. Terminales logísticas operan con incertidumbre y muchas rutas simplemente dejaron de ser viables.

Esto genera un fenómeno clásico en logística:
👉 cuando falla un eslabón, toda la cadena se desbalancea

Y ese desbalance termina impactando inventarios, tiempos de entrega y costos en mercados lejanos… incluyendo México.

⛽ El golpe silencioso: energía y costos

El petróleo reaccionó de inmediato. Y eso es lo que más le duele al transporte.

Cuando sube el crudo:

  • Suben los combustibles
  • Suben los fletes
  • Sube todo

No hay magia aquí. Es una cascada directa a inflación logística.

Para flotillas, operadores y empresas de transporte, esto significa márgenes más apretados y presión comercial inmediata.

📊 Radiografía empresarial: quién gana y quién pierde

Aquí no hay romanticismo, hay números.

Pierden:

  • Retail global (por retrasos e inventarios)
  • Automotriz dependiente de Asia
  • Aerolíneas comerciales

Ganan (o al menos resisten mejor):

  • Empresas con cadenas regionalizadas
  • Nearshoring en Norteamérica
  • Energía y defensa

🎯 Análisis estratégico Transporte.mx

La logística global está cambiando de paradigma frente a nuestros ojos.

Durante años, el juego fue eficiencia: producir lejos y barato.
Hoy el juego es resiliencia: producir cerca y seguro.

Y aquí es donde México entra a la conversación grande.

El nearshoring deja de ser discurso de PowerPoint y se convierte en ventaja competitiva real. Las empresas que puedan mover mercancía dentro de Norteamérica tendrán menor exposición a este tipo de crisis.

Pero —y aquí viene el “pero” incómodo—:
si no resolvemos temas de infraestructura, seguridad y burocracia… esa oportunidad se nos puede ir como camión en bajada sin frenos.

🚀 Cierre

El conflicto en Medio Oriente no solo está reconfigurando mapas políticos. Está rediseñando rutas comerciales, costos logísticos y estrategias empresariales.

La pregunta ya no es si la cadena de suministro global se va a transformar.
La pregunta es: ¿quién se adapta primero y quién se queda fuera?

 

Fuente: https://transporte.mx/medio-oriente-en-llamas-asi-se-esta-rompiendo-la-cadena-de-suministro-global/

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Puerto de Manzanillo rompe récord histórico en movimiento de contenedores durante enero.

⏲ 3 Minutos de Lectura

El Puerto de Manzanillo alcanzó en enero el movimiento de contenedores más alto de su historia, al superar los 354 mil TEUs —unidad de medida utilizada en el comercio exterior marítimo—, cifra que rebasa en 8,281 unidades el máximo previo registrado en agosto pasado y representa un incremento anual cercano a 8%.

De acuerdo con el informe estadístico mensual de Asipona Manzanillo, organismo dependiente de la Secretaría de Marina, la carga contenerizada concentró 74% del total movilizado en las distintas terminales del principal puerto comercial del país.

En el desglose, destacó el crecimiento de 21% en exportaciones, que sumaron 164 mil TEUs. Asimismo, el movimiento de cajas de contenedores aumentó más de 9%, al superar las 202 mil unidades.

El reporte también señala que las cinco principales navieras en el transporte de contenedores durante enero fueron Ocean Network Express (ONE), Hapag-Lloyd, MSC, Maersk y CMA CGM.

En cuanto al movimiento de carga total, el puerto reportó un incremento de 8.5%, al alcanzar 2 millones 487 mil toneladas, crecimiento que se reflejó en todas las modalidades de operación: importación, exportación, transbordo y cabotaje.

Por tipo de mercancía, la carga de granel mineral —que incluye pellet de hierro, concentrado de cobre y urea— representó 15% del total y registró un aumento de 40% respecto a enero de 2025. En tanto, el granel agrícola —como frijol de soya, semilla de avena y cebada— concentró 7% de la carga, con un incremento sobresaliente de 231% en los últimos 12 meses.

Finalmente, la carga general, integrada principalmente por maquinaria, tractocamiones y carga proyecto, aportó 4% del volumen total comercial movilizado en el arranque del año, consolidando al puerto como un nodo estratégico para el comercio exterior mexicano.

 

Fuente: https://vanguardia-industrial.net/puerto-de-manzanillo-rompe-record-historico-en-movimiento-de-contenedores-durante-enero/

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Imposición de derechos temporales en virtud del artículo 122.

⏲ 5 Minutos de Lectura

El objetivo de este mensaje es proporcionar orientación sobre la Proclamación Presidencial del 20 de febrero de 2026, «Imposición de un recargo temporal a las importaciones para abordar problemas fundamentales de pagos internacionales», emitida de conformidad con la sección 122 de la Ley de Comercio de 1974 (sección 122), que impuso un arancel ad valorem adicional del 10 % a los artículos importados de todos los países durante un período de 150 días, salvo que se eximieran específicamente.

ORIENTACIÓN
APLICACIÓN DE TIPOS DE DERECHOS ADICIONALES EN VIRTUD DEL ARTÍCULO 122

Para los artículos que sean producto de cualquier país introducidos para el consumo, o retirados del almacén para el consumo, a partir de las 12:01 a. m., hora estándar del este, del 24 de febrero de 2026, y hasta las 12:01 a. m., hora de verano del este, del 24 de julio de 2026, se aplicarán la siguiente clasificación HTSUS y el tipo de derecho adicional bajo la partida 9903.03.01:

Excepto los productos descritos en las partidas 9903.03.02 a 9903.03.11, y salvo los productos para uso personal incluidos en el equipaje acompañado de personas que llegan a los Estados Unidos, los artículos originarios de cualquier país, según lo dispuesto en la subdivisión (aa) de la nota 2 de los Estados Unidos al subcapítulo III del capítulo 99 del HTSUS, estarán sujetos a un tipo ad valorem adicional del 10 %.

Exenciones
Las siguientes partidas del HTSUS se aplican a los productos que están exentos del derecho ad valorem adicional del 10 % en virtud de la partida 9903.03.01:

9903.03.02:  Artículos procedentes de cualquier país que (1) se hayan cargado en un buque en el puerto de carga y estén en tránsito en el medio de transporte final antes de su entrada en los Estados Unidos, antes de las 12:01 a. m., hora estándar del este, del 24 de febrero de 2026; y (2) se introducen para su consumo, o se retiran del almacén para su consumo, antes de las 12:01 a. m., hora estándar del este, del 28 de febrero de 2026.

9903.03.03: Artículos originarios de cualquier país, según lo dispuesto en la subdivisión (aa)(ii) de la nota 2 de los Estados Unidos al subcapítulo III del capítulo 99 del HTSUS.

9903.03.04: Artículos originarios de cualquier país, según lo dispuesto en la subdivisión (aa)(iii) de la nota 2 de los Estados Unidos al subcapítulo III del capítulo 99 del HTSUS. Los productos agrícolas descritos en la subdivisión (aa)(iii) son:

(1) Etrogs (clasificables en la subpartida 0805.90.01);

(2) Fruta tropical, nesoi, congelada, incluso previamente cocida al vapor o hervida (clasificable en la subpartida 0811.90.80);

(3) Ramas de palmera datilera, ramas de mirto u otros materiales vegetales, destinados exclusivamente a fines religiosos (clasificables en la subpartida 1404.90.90);

(4) Pan, pasteles, tartas, galletas y productos similares horneados nesoi, y pudines, con o sin chocolate, fruta, frutos secos o confitería, destinados exclusivamente a fines religiosos (clasificables en la subpartida 1905.90.10);

(5) Productos de panadería, hostias, obleas para sellar, papel de arroz y productos similares, nesoi, destinados exclusivamente a fines religiosos (clasificables en la subpartida 1905.90.90);

(6) Acai (clasificable en la subpartida 2008.99.21);

(7) Zumos de cítricos de una sola especie (excepto naranja, pomelo o lima), con un valor Brix no superior a 20, concentrados, sin fermentar, excepto el zumo de limón (clasificable en la subpartida 2009.31.60);

(8) Agua de coco o zumo de acai (clasificables en la subpartida 2009.89.70);

(9) Mezclas de agua de coco, no a partir de concentrado, envasadas para la venta al por menor (clasificables en la subpartida 2009.90.40);

(10) Preparados de acai para la fabricación de bebidas (clasificables en la subpartida 2106.90.99); y

(11) Aceites esenciales distintos de los de cítricos, nesoi, destinados exclusivamente a fines religiosos (clasificables en la subpartida 3301.29.51).

Los declarantes deben asegurarse de que toda la documentación justificativa que corrobore el uso previsto del producto, cuando proceda, se conserve en los archivos con fines de registro. 

9903.03.05: Artículos de aeronaves civiles (todas las aeronaves excepto las militares); sus motores, piezas y componentes; sus demás piezas, componentes y subconjuntos; y simuladores de vuelo en tierra y sus piezas y componentes de cualquier país, previstos en la subdivisión (aa)(iv) de la nota 2 de los Estados Unidos al subcapítulo III del capítulo 99 del HTSUS.

Los declarantes deben asegurarse de que toda la documentación justificativa que corrobore el uso previsto del producto, cuando proceda, se conserve en los archivos con fines de registro.

9903.03.06: Artículos de hierro o acero, artículos derivados de hierro o acero, artículos de aluminio, artículos derivados de aluminio, vehículos de pasajeros (sedán, vehículos utilitarios deportivos, vehículos utilitarios crossover, minivans y furgonetas de carga) y camiones ligeros y piezas de vehículos de pasajeros y camiones ligeros, artículos semiconductores, productos semiacabados de cobre y productos derivados del cobre intensivos, productos de madera, o vehículos de servicio mediano y pesado y autobuses o piezas de vehículos de servicio mediano y pesado, de cualquier país, según lo dispuesto en la subdivisión (aa)(v) de la nota 2 de los Estados Unidos al subcapítulo III del capítulo 99 del HTSUS.

9903.03.07: Artículos originarios de Canadá, admitidos en franquicia arancelaria en virtud del Acuerdo entre Estados Unidos, México y Canadá.

9903.03.08: Artículos originarios de México, admitidos en franquicia arancelaria en virtud del Acuerdo entre Estados Unidos, México y Canadá.

9903.03.09: Artículos textiles o prendas de vestir originarios de Costa Rica, la República Dominicana, El Salvador, Guatemala, Honduras o Nicaragua que cumplan las normas de origen establecidas en el Tratado de Libre Comercio entre la República Dominicana y Centroamérica.

9903.03.10: Artículos que son donaciones, realizadas por personas sujetas a la jurisdicción de los Estados Unidos, tales como alimentos, ropa y medicamentos, destinados a aliviar el sufrimiento humano.

9903.03.11: Artículos que son materiales informativos, incluyendo, entre otros, publicaciones, películas, carteles, discos fonográficos, fotografías, microfilmes, microfichas, cintas, discos compactos, CD-ROM, obras de arte y servicios de noticias por cable.

Capítulo 98
Los derechos adicionales impuestos por la partida 9903.03.01, HTSUS no se aplicarán a las mercancías cuya entrada se reclame debidamente en virtud de una disposición del capítulo 98 del HTSUS, de conformidad con las normas aplicables emitidas por la CBP, y siempre que la CBP considere que la entrada en virtud de dicha disposición es adecuada, excepto en el caso de las mercancías introducidas en virtud de la partida 9802.00.80 y las subpartidas 9802.00.40, 9802.00.50 y 9802.00.60 del HTSUS.  Para las subpartidas 9802.00.40, 9802.00.50 y 9802.00.60 del HTSUS, los derechos adicionales se aplican al valor de las reparaciones, modificaciones o transformaciones realizadas, tal como se describe en la subpartida aplicable.  Para la partida 9802.00.80, HTSUS, los derechos adicionales se aplican al valor del artículo ensamblado en el extranjero, menos el costo o valor de dichos productos de los Estados Unidos, tal como se describe.

Zona de comercio exterior
Los artículos sujetos al arancel ad valorem impuesto por la Proclamación del 20 de febrero de 2026, Proclamación, «Imposición de un recargo temporal a las importaciones para abordar problemas fundamentales de pagos internacionales», excepto aquellos que sean elegibles para su admisión en una zona de comercio exterior bajo «estatus nacional» tal y como se define en 19 C.F.R. § 146.43, y que sean admitidos en una zona de comercio exterior de los Estados Unidos a partir de las 12:01 a. m., hora estándar del este, del 24 de febrero de 2026, deben ser admitidos como «estatus extranjero privilegiado», tal y como se define en 19 C.F.R. § 146.41. Dichos artículos estarán sujetos, al entrar para su consumo, a los derechos impuestos por la presente orden y a los tipos de derechos relacionados con la clasificación en la subpartida del HTSUS aplicable en vigor en el momento de su admisión en la zona de comercio exterior de los Estados Unidos.

Devolución
La devolución está disponible con respecto a los aranceles adicionales impuestos de conformidad con la Proclamación del 20 de febrero de 2026 «Imposición de un recargo temporal a las importaciones para abordar problemas fundamentales de pagos internacionales».

Secuencia HTS
Al presentar un resumen de entrada en el que se reclame un encabezamiento o subencabezamiento del capítulo 98 y/o 99 sobre mercancías importadas, se aplicarán las siguientes instrucciones para el orden de notificación del HTS en una línea del resumen de entrada.

1. Capítulo 98 (si procede)
2. Números del capítulo 99 correspondientes a derechos adicionales (si procede)
3. Para medidas comerciales correctivas,

    • Primero, informe el capítulo 99 del HTS para la sección 301.
    • Seguido por el capítulo 99 del HTS para la sección 122,
    • Seguido por el capítulo 99 del HTS para la sección 232.
    • Seguido por el capítulo 99 del HTS para los aranceles de la sección 201 (si procede),
    • Seguido por el capítulo 99 del HTS para el contingente de la sección 201 (si procede).

4. Números del capítulo 99 para derechos de SUSTITUCIÓN u otros usos (es decir, Ley de Aranceles Diversos u otras disposiciones)
5. Número del capítulo 99 para otras cuotas (no cubiertas por el n.º 3) (si procede)
6. Arancel de mercancías de los capítulos 1 a 97

El valor declarado del producto importado que figura en la línea resumen de entrada debe declararse en la clasificación HTS del capítulo 1-97, a menos que las disposiciones de declaración del capítulo 98 exijan que el valor declarado se declare de otra manera.

La CBP proporcionará orientación adicional a la comunidad comercial a través de mensajes CSMS, según corresponda.

Si encuentra algún error al presentar un resumen de entrada, póngase en contacto con su representante de clientes de la CBP o con el servicio de asistencia técnica de ACE.

 

Fuente: https://content.govdelivery.com/bulletins/gd/USDHSCBP-40b3b7b?wgt_ref=USDHSCBP_WIDGET_2

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Inseguridad y disrupción logística: cuando la violencia detiene la cadena de suministro en México

⏲ 2 Minutos de Lectura

 

La cadena de suministro en México recibió recientemente un recordatorio contundente de su fragilidad ante episodios de violencia vinculados a operativos de alto impacto. Tras una acción de seguridad realizada el 22 de febrero de 2026 en Tapalpa, Jalisco, se desencadenaron reacciones coordinadas en distintas regiones del país que incluyeron bloqueos carreteros, quema de vehículos y actos de intimidación dirigidos a obstaculizar la movilidad.

En los días posteriores se registraron cierres intermitentes en tramos estratégicos de Jalisco, Michoacán y otras entidades, así como incendios de unidades de transporte público y de carga en zonas metropolitanas como Guadalajara y Puerto Vallarta. Las autoridades federales desplegaron miles de elementos adicionales en la región para contener la violencia, restablecer el orden y reabrir corredores logísticos clave.

Para el sector transportista, el impacto fue inmediato: rutas canceladas, unidades detenidas por seguridad, desvíos extensos y un aumento significativo en los tiempos de tránsito. Estos factores tensionaron la cadena de suministro, especialmente en corredores industriales y de exportación de alto valor, donde la confiabilidad operativa es crítica.

El efecto no se limitó al autotransporte. En diversas localidades se suspendieron actividades administrativas y educativas como medida preventiva, mientras representaciones diplomáticas extranjeras emitían alertas a sus ciudadanos ante los bloqueos y riesgos en carretera. Esta combinación de riesgo operativo y ralentización institucional afectó la programación de entregas, la liberación de mercancías y la operación de centros logísticos. El resultado: inventarios retenidos, penalizaciones contractuales y reprogramaciones masivas de ventanas de entrega.

A nivel táctico, las empresas activaron protocolos de contingencia: resguardo de unidades en zonas seguras, restricción de circulación nocturna en áreas de riesgo, redireccionamiento hacia corredores alternos y comités internos de crisis. Sin embargo, cada medida correctiva implica sobrecostos —más kilómetros recorridos, mayor consumo de combustible, incremento en horas de operador y primas de seguro más altas— que terminan permeando toda la estructura de costos de la cadena de suministro.

El episodio evidencia que, más allá de la capacidad institucional para operar formalmente, la seguridad en territorio sigue siendo un factor determinante para la continuidad operativa y la competitividad logística del país.

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Mundial 2026 enfrenta reto histórico en cadenas de suministro.

⏲ 4 Minutos de Lectura

El Mundial 2026 comienza lejos de los estadios y mucho antes del silbatazo inicial. En distintas ciudades de Estados Unidos, la organización del torneo se construye a partir de rutas, calendarios y cadenas de suministro que buscan responder al incremento de mercancías, personal operativo y aficionados que acompañan a la Copa Mundial más grande de la historia.

El impacto del Mundial 2026 se refleja en el movimiento anticipado de indumentaria deportiva, materiales promocionales, dispositivos electrónicos y equipamiento técnico. Las cadenas de suministro enfrentan presión por el aumento del tránsito, la disponibilidad limitada de almacenamiento y la necesidad de cumplir con procesos regulatorios más estrictos conforme se acerca el arranque del torneo.

¿Por qué el Mundial 2026 afecta las cadenas de suministro?

La magnitud del Mundial 2026 introduce una fragmentación geográfica inédita. Con tres países anfitriones y más de un centenar de partidos, cada envío debe cruzar fronteras, cumplir inspecciones de seguridad y ajustarse a marcos regulatorios distintos, lo que eleva la carga administrativa para operadores logísticos y autoridades aduaneras.

Especialistas advierten que los protocolos de Mundial 2026 tienden a reforzarse durante eventos de esta escala. Esto implica revisiones adicionales, controles documentales más estrictos y mayores tiempos de verificación, factores que aumentan el riesgo de retrasos en el flujo de mercancías relacionadas con el torneo.

¿Qué tipo de productos generan mayor presión logística?

Los mayores volúmenes corresponden a uniformes oficiales, artículos minoristas, equipos de transmisión, señalización, tecnología de seguridad y utilería deportiva. Estos productos suelen tener ventanas de entrega rígidas, lo que reduce el margen de maniobra ante demoras o errores documentales.

A esto se suma la llegada masiva de aficionados internacionales desde la fase de grupos. El aumento en vuelos, hospedaje y consumo limita la disponibilidad de transporte comercial y eleva los costos de flete aéreo y terrestre en los meses previos y durante el torneo.

¿Cómo influye la tecnología en la planeación?

Para responder al reto del Mundial 2026, grandes operadoras han incorporado inteligencia artificial predictiva para analizar datos históricos, anticipar picos de demanda y detectar posibles cuellos de botella. Estas herramientas permiten rediseñar rutas y priorizar envíos críticos en escenarios de alta saturación.

La tecnología también facilita el monitoreo en tiempo real mediante GPS, lo que reduce el riesgo de extravío y permite tomar decisiones rápidas ante cambios en regulaciones, clima o capacidad operativa en puertos y aeropuertos clave.

¿Qué desafíos implican tres sistemas regulatorios?

El torneo obliga a lidiar con regulaciones aduaneras distintas en Estados Unidos, México y Canadá. Cada país aplica requisitos específicos en documentación, aranceles y cumplimiento, lo que incrementa el riesgo de sanciones si los procesos no se coordinan con precisión.

Incluso rutas comerciales habituales pueden experimentar retrasos de varios días si no se anticipan los picos de demanda. La planeación conjunta entre transporte aéreo, ferroviario y terrestre se vuelve indispensable para evitar sobrecostos durante el desarrollo del evento.

¿Qué papel juegan las autoridades fronterizas?

Los puertos de entrada en ciudades como Miami, Los Ángeles y Houston han reportado niveles récord de carga y pasajeros. Esta saturación provoca demoras en la liberación de mercancías y obliga a priorizar envíos considerados esenciales para la operación del torneo.

Las autoridades han implementado horarios asignados y controles adicionales, lo que impacta directamente en los tiempos de entrega. La correcta clasificación de productos y la documentación precisa se vuelven factores determinantes para evitar retenciones prolongadas.

¿Qué son las zonas limpias y por qué complican la logística?

Las zonas limpias son perímetros de seguridad establecidos alrededor de los estadios para limitar actividades comerciales no autorizadas. Aunque su objetivo es proteger los derechos comerciales del torneo, representan un desafío adicional para el acceso y distribución de mercancías.

Los especialistas coinciden en que el uso de tecnología y una coordinación temprana con autoridades locales es clave para evitar que contenedores con equipo técnico o uniformes queden varados en puntos fronterizos o accesos restringidos.

¿Cómo impacta esto a las selecciones y equipos?

Los traslados de larga distancia entre sedes generan complicaciones para la gestión de utilería deportiva y el descanso de los jugadores. El manejo eficiente del equipamiento se vuelve esencial para no afectar la preparación y el rendimiento durante la competencia.

La logística deficiente puede traducirse en retrasos en entrenamientos, problemas con indumentaria o limitaciones en el acceso a tecnología médica y de análisis, elementos cada vez más relevantes en el alto rendimiento.

¿Por qué el Mundial 2026 es un precedente histórico?

Nunca antes una Copa Mundial había involucrado tal número de equipos, partidos y sedes. El Mundial 2026 se convierte así en una prueba de estrés para las cadenas de suministro globales y para la capacidad de coordinación entre sectores público y privado.

El aprendizaje que deje este torneo sentará bases para futuros eventos deportivos de gran escala, donde la logística será tan determinante como la organización deportiva misma.

¿Qué riesgos existen si falla la planeación?

Una planeación deficiente puede generar sobrecostos, sanciones aduaneras y retrasos que afecten directamente la experiencia del torneo. La acumulación de pequeños errores logísticos puede escalar rápidamente en un evento de esta magnitud.

Por ello, comprender el impacto logístico del Mundial 2026 resulta fundamental para anticipar riesgos y garantizar que el torneo se desarrolle sin contratiempos fuera de la cancha.

¿Cómo se mide el éxito logístico del torneo?

El éxito no se reflejará en titulares, sino en la ausencia de crisis visibles. Que los partidos se jueguen a tiempo, que los equipos cuenten con su equipamiento y que los aficionados encuentren productos disponibles será la señal de una operación eficiente.

En ese sentido, el Mundial 2026 será también una competencia silenciosa entre planificación, tecnología y capacidad de respuesta ante escenarios imprevistos.

¿Qué deja este reto para el futuro?

La experiencia acumulada durante el torneo impulsará mejoras en infraestructura, procesos aduaneros y uso de tecnología aplicada a eventos masivos. El legado logístico del Mundial 2026 trascenderá el futbol y tendrá impacto en el comercio y la movilidad regional.

Con el calendario avanzando, la cuenta regresiva no solo marca goles y partidos, sino rutas, permisos y decisiones estratégicas que definirán el éxito de la Copa Mundial más ambiciosa de la historia.

 

Fuente: https://laverdadnoticias.com/deportes/futbol/mundial-2026-logistica

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Nuevo Laredo y Texas apuntan a liderar el futuro del "nearshoring".

⏲ 3 Minutos de Lectura

Con la participación de líderes del comercio exterior, transporte, industria automotriz, logística y sector aduanero de México Estados Unidos, se llevó a cabo la Primera Cumbre Logística “Los Laredos” 2026, un encuentro binacional que coloca a esta frontera en el centro de la agenda económica de América del Norte.

El evento fue encabezado por la presidenta municipal, Carmen Lilia Canturosas Villarreal, quien destacó la importancia de este foro realizado en el Centro Cultural de Nuevo Laredo, al reunir a autoridades de los tres órdenes de gobierno, organismos empresariales, especialistas del sector y representantes académicos.

Nuevo Laredo, considerado el principal puerto terrestre de América Latina y responsable de más del 40 por ciento del comercio terrestre entre México y Estados Unidos, logró congregar a importantes representantes del comercio exterior como Gabriel Padilla Maya, director de la Industria Nacional de Autopartes; Julio Rodríguez Trigueros, vicepresidente de Comercio Exterior de Canacintra; Ernesto Gaytán Palomo, vicepresidente nacional de Canacar; Francisco Javier de Jesús Lagunes, presidente de Anierm; y María de los Dolores Muñoz, presidenta nacional de Amacarga.

Alianza binacional y modernización: Los ejes clave de la Primera Cumbre Logística “Los Laredos”

Tras el corte de listón inaugural, la alcaldesa subrayó que esta cumbre tiene como objetivo consolidar una plataforma permanente de diálogo y vinculación que permita fortalecer la competitividad regional, especialmente ante la reconfiguración de las cadenas globales de suministro.

“Nuevo Laredo es hoy el principal puerto terrestre de América Latina y la capital aduanera del país. Esta cumbre abre una nueva etapa de coordinación binacional para fortalecer el comercio exterior con visión estratégica y de largo plazo”, expresó.

Asimismo, reconoció la coordinación con el gobierno federal y el gobierno del estado, encabezados por la presidenta Claudia Sheinbaum Pardo y el gobernador Américo Villarreal Anaya, respectivamente, quienes han impulsado proyectos estratégicos como la instalación de la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM) y la ampliación del Puente del Comercio Mundial.

En el primer panel participaron el mayor de Laredo, Texas, Víctor Treviño; el director de la Aduana de Nuevo Laredo, teniente coronel Eric Salinas; y Nelson Balido, presidente del Consejo de Comercio y Seguridad Fronteriza, quienes abordaron temas como la seguridad fronteriza, la modernización aduanera y la infraestructura estratégica para consolidar a la región de los Dos Laredos como el principal corredor comercial del continente.

Nuevo Laredo se consolida como motor logístico en la Cumbre 2026

El programa incluyó conferencias magistrales, paneles sectoriales, encuentros de negocios B2B, exhibición de soluciones tecnológicas, talleres especializados y espacios de networking. Además, se realizaron actividades de integración como el Torneo de Golf y el tradicional Abrazo Binacional.

Uno de los ejes centrales fue el impacto de la llegada de la Agencia Nacional de Aduanas de México a Nuevo Laredo y su coordinación con autoridades estadounidenses, en un contexto marcado por la relocalización industrial y el fortalecimiento del bloque económico de América del Norte.

La cumbre también integró a organismos estratégicos como la Asociación de Agentes Aduanales, Canacar, Censecar, ATC e Index, así como a instituciones académicas como la Universidad Autónoma de Tamaulipas, Tecmilenio, la Universidad Tecnológica y el Instituto Tecnológico de Nuevo Laredo, con el objetivo de vincular el desarrollo logístico con la formación de capital humano especializado.

Con esta primera edición, el gobierno municipal proyecta institucionalizar la cumbre como un evento anual de alto nivel que articule inversión, infraestructura, talento y cooperación binacional, consolidando a Nuevo Laredo como un nodo estratégico en la integración económica regional y en la agenda nacional de comercio exterior.

 

Fuente: https://heraldodemexico.com.mx/nacional/2026/2/19/nuevo-laredo-texas-apuntan-liderar-el-futuro-del-nearshoring-771312.html

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Los 3 retos más importantes del comercio exterior en México para 2026.

⏲ 4 Minutos de Lectura

El comercio exterior mexicano enfrenta en 2026 un entorno de transformación estructural. No se trata únicamente de ajustes arancelarios o nuevas regulaciones, sino de una reconfiguración integral de las cadenas de suministro regionales.

México mantiene una profunda integración con Estados Unidos, su principal socio comercial, que concentra aproximadamente 80% del intercambio total, equivalente a cerca de 500,000 millones de dólares anuales tanto en exportaciones como en importaciones.

Esta interdependencia convierte cualquier ajuste regulatorio, logístico o financiero en un factor de alto impacto sistémico.

1. Revisión del T-MEC: incertidumbre estratégica y redefinición de reglas

El Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá atraviesa un proceso de revisión que, aunque no implica automáticamente una renegociación, introduce un componente de incertidumbre regulatoria que afecta decisiones de inversión, planeación de CAPEX y contratos de largo plazo.

Principales riesgos:

  • Reglas de origen más estrictas y aumento de contenido regional.
  • Limitaciones para incorporar componentes de Asia u otros mercados fuera del bloque.
  • Requisitos salariales que pueden elevar costos laborales.
  • Incremento en requerimientos de trazabilidad y certificación.
  • Riesgo de mayores tiempos de cruce fronterizo y presión aduanera.

Agenda estratégica recomendada:

  • Negociar periodos de transición graduales.
  • Impulsar reconocimiento mutuo de certificaciones.
  • Acelerar digitalización aduanera.
  • Fortalecer financiamiento y capacitación para PyMEs.

2. Infraestructura logística insuficiente frente al crecimiento comercial

México ha mantenido un crecimiento comercial promedio superior a 7% anual, sin que la infraestructura logística haya evolucionado al mismo ritmo.

Principales limitantes estructurales

  • Puertos y cruces fronterizos saturados.
  • Débil integración multimodal puerto-carretera-ferrocarril.
  • Robo de carga y aumento de primas de seguro.
  • Escasez de operadores calificados.
  • Adopción desigual de tecnologías logísticas.

3. Factores financieros, sostenibilidad y dependencia de terceros

El tercer reto combina presión financiera, concentración de proveedores y exigencias ambientales crecientes.

Principales desafíos:

  • Dificultad de financiamiento para proveedores y PyMEs.
  • Alta dependencia de insumos importados.
  • Volatilidad en precios de energía y combustibles.
  • Crecientes exigencias ESG y de reducción de huella de carbono.
  • Escasez de talento logístico especializado.

El comercio exterior mexicano en 2026 enfrenta retos estructurales que requieren planeación estratégica, inversión en digitalización, diversificación de proveedores y fortalecimiento del capital humano.

México tiene ventajas geográficas y de integración regional, pero su competitividad dependerá de su capacidad para transformar incertidumbre en estrategia y rezago en inversión productiva.

 

Fuente: https://thelogisticsworld.com/comercio-internacional/los-3-retos-mas-importantes-del-comercio-exterior-en-mexico-para-2026/

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Logística del amor: cómo se mueve la cadena de suministro de los productos más regalados en San Valentín.

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El Día de San Valentín no solo es una fecha clave para el comercio minorista; también representa uno de los picos operativos más importantes para la logística de última milla, el transporte refrigerado y la planeación de inventarios estacionales. Durante febrero, la demanda de productos como flores, chocolates, perfumes, joyería y regalos personalizados obliga a toda la cadena logística a operar bajo presión, con ventanas de entrega cortas y altos niveles de exigencia del consumidor.

En términos comerciales, San Valentín funciona como un “mini Buen Fin” para sectores específicos. El reto para transportistas y operadores logísticos no es solo mover mercancía, sino garantizar que los productos lleguen en condiciones óptimas y justo en la fecha prometida. En este mercado, una entrega tardía equivale prácticamente a una venta perdida.

🌷 Flores: la logística más delicada del romance

Las flores, especialmente las rosas, son el producto estrella de San Valentín. Su logística es compleja porque son mercancías altamente perecederas que requieren transporte refrigerado, control de humedad y manejo especializado.

Gran parte del volumen comercializado en México proviene de zonas productoras como el Estado de México y Puebla, mientras que en comercio internacional destacan Colombia y Ecuador. El reto logístico incluye:

  • Transporte en cadena de frío constante
  • Procesos acelerados de distribución
  • Alta demanda concentrada en pocos días
  • Necesidad de entregas de última milla extremadamente puntuales

Una falla en temperatura o retraso puede destruir el producto antes de llegar al cliente, lo que convierte a las flores en uno de los retos más complejos de la logística estacional.

🍫 Chocolates y dulces: volumen, almacenaje y distribución masiva

Los chocolates representan el segundo gran motor comercial del 14 de febrero. A diferencia de las flores, su logística se basa en alto volumen, almacenamiento eficiente y distribución escalonada.

Sin embargo, siguen requiriendo cuidados específicos:

  • Control de temperatura para evitar deformaciones
  • Manejo cuidadoso para proteger empaques
  • Coordinación entre centros de distribución y tiendas físicas
  • Refuerzo de inventarios previo a la temporada

El crecimiento del comercio electrónico ha elevado la presión en este segmento, ya que los chocolates son uno de los productos más solicitados en envíos express.

💎 Perfumes, joyería y regalos premium: logística de alto valor

Los productos premium como perfumes, relojes y joyería tienen un reto diferente: no son perecederos, pero sí requieren logística de seguridad y trazabilidad.

Estos artículos suelen transportarse bajo esquemas de:

  • Custodia especializada
  • Monitoreo satelital
  • Control de inventario en tiempo real
  • Seguros de alto valor

Además, suelen concentrarse en ventas de última hora, lo que obliga a los operadores logísticos a mantener inventario disponible cerca de los centros urbanos.

🚚 El papel crítico de la última milla

San Valentín es una fecha donde la logística se vuelve emocional. Las entregas programadas para sorprender al destinatario implican operaciones más complejas que el comercio tradicional:

  • Entregas con horario específico
  • Coordinación con el receptor
  • Alto volumen en plataformas digitales
  • Incremento de rutas urbanas

Las empresas de paquetería y transporte ligero suelen registrar picos comparables con temporadas navideñas, pero concentrados en un periodo mucho más corto.

 

Fuente: https://transporte.mx/logistica-del-amor-como-se-mueve-la-cadena-de-suministro-de-los-productos-mas-regalados-en-san-valentin/

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Con todo y aranceles mayores, México aumenta 6% el comercio con EU y Canadá retrocede 7%

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La guerra comercial de Donald Trump no dejó un saldo uniforme entre los socios del T-MECMéxico y Canadá enfrentaron amenazas arancelarias similares, pero el desenlace fue distinto. Para uno, el comercio resistió la presión. Para el otro, retrocedió.

Entre enero y noviembre de 2025, las compras estadounidenses de bienes mexicanos sumaron 492,513 millones de dólares, un aumento de 6% frente al mismo periodo de 2024. En contraste, las importaciones desde Canadá cayeron 7% y se ubicaron en 351,186 millones, de acuerdo con datos del Departamento de Comercio de Estados Unidos. El contraste resulta llamativo porque México soportó una tasa arancelaria efectiva más alta.

Entre marzo y octubre, esa tasa osciló entre 3.8 y 4.7% para México. Canadá enfrentó una carga menor, de entre 1.8 y 3.7%, según estimaciones del Penn-Wharton Budget Model de la Universidad de Pensilvania.

La tasa arancelaria efectiva no mide lo que se anuncia, sino lo que en verdad paga el importador. Por eso refleja con mayor precisión el impacto real de la política comercial. Aun con esa desventaja, el comercio favoreció a México.

Bajo la presión arancelaria ligada al fentanilo y la migración, activada vía la Ley de Poderes Económicos de Emergencia Internacional (IEEPA), ambos países recurrieron al mismo escudo formal un mayor apego al T-MEC. En enero de 2025, el nivel de cumplimiento de México se situaba en 45.1% y el de Canadá en 34.3%. Para octubre, ambos rozaban 90%.

La composición de las exportaciones marcó una diferencia clave. Las compras automotrices de Estados Unidos bajaron en ambos casos. México compensó con un salto de 47% en bienes de tecnologías avanzadas.

Canadá participa poco en ese rubro y su carta fuerte, el petróleo, jugó en contra. Las importaciones estadounidenses de crudo canadiense descendieron cerca de 20%, un ajuste que respondió menos a los aranceles y más a la caída del precio internacional del petróleo en 2025.

Ese contraste no es casual, ya que México ha superado tanto a China como a Canadá para convertirse en el principal socio comercial de Estados Unidos, apoyado en una integración profunda a la manufactura norteamericana y en la relocalización de procesos productivos. El T-MEC ofrece el marco común, pero el papel de cada país dentro de la cadena de suministro difiere de forma clara.

México opera como fabricante principal al ser mayor fuente de importaciones estadounidenses, en especial en automotriz, electrónica y maquinaria.

El país lidera las exportaciones de manufactura de mayor contenido tecnológico en América Latina, apoyado en menores costos y cercanía geográfica para Estados Unidos.

Canadá mantiene un papel clave, aunque distinto. Su relación comercial con Estados Unidos se apoya en energía, materias primas y componentes automotrices específicos. Esa especialización lo vuelve más sensible a los ciclos de precios y a los cambios regulatorios.

Un trato opuesto

La política también influyó. El gobierno de Claudia Sheinbaum, con Marcelo Ebrard al frente de la negociación económica, optó por mantener la confrontación fuera del discurso público, reforzar la cooperación técnica y alinearse con las prioridades de Washington. Canadá eligió otro camino. Mark Carney sostuvo posturas más firmes frente a Trump y acumuló episodios de tensión comercial.

Ebrard atribuyó el desempeño exportador a la solidez de la economía mexicana y a la competitividad de sus empresas, incluso en un entorno de incertidumbre global y con un peso fuerte.

La Secretaría de Hacienda señaló que el peso cerró como una de las monedas más resilientes del mundo, con una apreciación de 14 por ciento frente al dólar. Un peso más fuerte suele encarecer los productos para los compradores externos y frenar la demanda. Aun así, las exportaciones resistieron.

Los datos del Inegi indican que las exportaciones mexicanas cerraron 2025 en 664,837 millones de dólares, con más de 80 por ciento destinado a Estados Unidos.

Del lado canadiense, la Export Development Canada advierte que la principal fuente de incertidumbre para sus exportadores fueron los ajustes recurrentes a la política comercial estadounidense y la amenaza persistente de aranceles sectoriales. La incertidumbre alcanzó picos, cedió y repuntó a lo largo del año. Como resultado, muchas empresas optaron por acumular inventarios como defensa ante el siguiente giro de Washington.

En una guerra comercial, no basta con enfrentar los mismos aranceles. Importan la estructura productiva, el momento político y la lectura del poder. México y Canadá comparten el tratado, pero no el resultado.

 

Fuente: https://expansion.mx/economia/2026/02/05/mexico-resistio-mas-que-canada-guerra-aranceles-eu

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Impacto en la logística por el Año Nuevo Chino 2026.

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El 17 de febrero de 2026 comenzará el Año Nuevo Chino, una de las festividades más relevantes de Asia. Este período genera impactos directos en el comercio internacional y en las cadenas de suministro globales.

Durante al menos dos semanas, y en algunos casos más de un mes, fábricas, puertos y centros logísticos en China reducen operaciones. Esta disminución operativa afecta los flujos productivos y logísticos a nivel mundial.

Efectos operativos de la pausa productiva en China

China es el principal exportador del mundo, por lo que su pausa productiva impacta múltiples industrias. Millones de trabajadores se trasladan a sus ciudades de origen durante este período.

Este movimiento provoca cierres escalonados de fábricas, incluso una o dos semanas antes del inicio oficial de la festividad. Las consecuencias incluyen demoras en los envíos y congestión portuaria.

También se registran alzas en las tarifas de transporte, especialmente en las semanas previas al feriado. Estimaciones del sector indican que el comercio marítimo global puede desacelerarse entre un 15% y un 20%.

Riesgos para pymes y emprendedores importadores

Para pymes y emprendedores que importan desde Asia, este evento suele convertirse en un “punto ciego” operativo. Se producen pedidos que no alcanzan a fabricarse y quiebres de stock.

También se presentan sobrecostos en transporte y afectaciones a la continuidad operativa. Según el sector, la falta de planificación anticipada intensifica estos riesgos.

“Todos los años vemos el mismo patrón: quienes no planifican con anticipación enfrentan retrasos, sobrecostos y problemas de abastecimiento”, advierte Gabriel Gurovich, Chief Evangelist Officer de KLog.co.

“El Año Nuevo Chino no es una sorpresa, pero sigue siendo subestimado, especialmente por pymes y emprendedores”, agrega.

Un impacto que se extiende más allá de los días festivos

El impacto logístico no se limita exclusivamente a los días oficiales del feriado. Los efectos se extienden antes y después del período festivo. “El error más común es pensar que el impacto se limita solo a los días festivos”, explica Gurovich. “En la práctica, el efecto se extiende antes y después”, señala.

Por qué el Año Nuevo Chino 2026 exige mayor atención

El Año Nuevo Chino 2026 marca el inicio del año del Caballo de Fuego. Según la tradición china, esta combinación simboliza movimiento acelerado y cambios intensos.

En términos logísticos, el escenario ya muestra señales de mayor presión operativa. Se observan ajustes de tarifas, menor disponibilidad de espacios y tiempos de recuperación más extensos.

Preparación logística ante el Año Nuevo Chino 2026

Para las empresas que dependen de insumos o productos desde Asia, anticiparse resulta clave. La planificación permite reducir riesgos durante los primeros meses del año.

Claves operativas a considerar:

  • Anticipar pedidos, idealmente entre diciembre de 2025 y enero de 2026.
  • Confirmar fechas de cierre de fábricas y proveedores en Asia.
  • Coordinar con navieras y agentes logísticos fechas límite de embarque.
  • Aumentar inventarios críticos durante el período de menor actividad.
  • Evaluar rutas o proveedores alternativos en productos sensibles a quiebres.

Se enfatiza la importancia de la visibilidad y la planificación anticipada. “Las pymes no tienen por qué enfrentar estos desafíos a ciegas”, concluye Gabriel Gurovich.

 

Fuente: https://logistica360chile.cl/impacto-en-la-logistica-por-el-ano-nuevo-chino-2026/

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