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La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA, por sus siglas en inglés) ha publicado los resultados de los mercados mundiales de carga aérea correspondientes a abril de 2026, entre los que destacan los siguientes resultados:

• La demanda global —medida en toneladas de carga por kilómetro transportadas (CTK, por sus siglas en inglés)— creció un 4,0% interanual (+4,0% en las operaciones internacionales).
• La capacidad —medida en toneladas de carga por kilómetro disponibles (ACTK, por sus siglas en inglés)— se contrajo un 0,4% interanual (-0,9% en las operaciones internacionales).

“La demanda del transporte aéreo de carga creció un 4% interanual en abril, impulsada por los fuertes flujos comerciales con Asia. Sin embargo, este buen resultado esconde un escenario operativo más complejo. Las graves perturbaciones en los principales centros de conexión del Golfo a causa del conflicto en Oriente Medio siguen provocando la reconfiguración de las rutas comerciales y limitando la capacidad en corredores clave. Con los aviones de carga asumiendo gran parte del crecimiento, el transporte aéreo de mercancías garantiza una vez más la continuidad de las cadenas de suministro en un escenario marcado por las interrupciones comerciales. Los próximos meses pondrán a prueba la capacidad del sector para hacer frente al continuo clima de incertidumbre geopolítica y al aumento de los costes operativos”, dijo Willie Walsh, director general de IATA.

Factores destacados en el entorno operativo:

• El comercio mundial se contrajo en marzo un 2,1% respecto al mes anterior tras cuatro meses consecutivos de crecimiento, lo que subraya la fragilidad del impulso comercial ante las tensiones geopolíticas.
• Los precios del combustible para aviación se dispararon en abril, con un aumento interanual del 121,1%, junto con un incremento del 77,7% en los precios del crudo.
• La confianza empresarial en el sector manufacturero continuó su tendencia alcista en abril con una nueva subida respecto a marzo. El índice de gestores de compras (PMI, por sus siglas en inglés) escaló 1,9 puntos, hasta los 53,4; y los nuevos pedidos de exportación se situaron en los 50,2 puntos. Ambos índices se mantuvieron por encima del umbral de expansión (50), un dato favorable para la demanda del transporte aéreo de carga.

Análisis regional

Las aerolíneas de Asia-Pacífico registraron un crecimiento de los CTK de un 10,5% interanual en abril de 2026, el mejor dato global. La capacidad aumentó un 5,3% interanual.

Las aerolíneas norteamericanas registraron un incremento de un 5,0% interanual de los CTK de abril de 2026. La capacidad aumentó un 1,2% interanual.

Las aerolíneas europeas registraron un aumento de los CTK de un 6,0% interanual en abril. La capacidad creció un 3,0% interanual.

Las aerolíneas de Oriente Medio registraron una caída de los CTK de un 18,2% interanual en abril, el peor dato global. La capacidad descendió un 22,9% interanual.

Las aerolíneas de Latinoamérica y el Caribe registraron una caída interanual de un 2,8% en los CTK de abril. La capacidad aumentó un 1,2% interanual.

Las aerolíneas africanas registraron un aumento de un 7,7% interanual en los CTK de abril. La capacidad se contrajo un 9,4% interanual.

Crecimiento de las rutas comerciales

En abril, los resultados del transporte aéreo de mercancías mostraron diferencias entre las principales rutas comerciales. El corredor África-Asia lideró el crecimiento, seguido del corredor Asia-Europa. Las rutas comerciales en el interior de Asia también registraron un desempeño sólido. Por el contrario, las rutas conectadas con el Golfo se vieron gravemente afectadas por el conflicto actual en Oriente Medio.

Fuente: https://www.aviacionnews.com/2026/06/transporte-de-carga-aerea-aumenta-4-en-abril-pese-a-las-tensiones-en-medio-oriente/

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Los puertos de América Latina continúan desempeñando un papel clave en el comercio internacional y las cadenas logísticas globales. De acuerdo con el más reciente informe portuario de la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL), las terminales se clasifican según el movimiento de contenedores medido en TEU (unidad equivalente a un contenedor de 20 pies).

Según publica La República, la clasificación confirma el liderazgo de Brasil, México, Colombia, Perú y Panamá en la actividad portuaria latinoamericana. El ranking también refleja la importancia estratégica de estas terminales para conectar a la región con los principales mercados de Asia, Norteamérica y Europa.

Brasil, México y Colombia en los primeros lugares

El puerto de Santos, en Brasil, lidera el ranking de los principales puertos de América Latina y el Caribe, según el Boletín FAL 414 de la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL). La clasificación toma como referencia el movimiento de contenedores, medido en TEU, durante 2024.

De acuerdo con el informe, Santos ocupó el primer lugar regional con 5.484.829 TEU movilizados. Su posición confirma el peso de Brasil en la logística marítima de la región y mantiene al terminal como el principal punto portuario.

En segundo lugar, se ubicó el puerto de Manzanillo, en México, con 3.924.501 TEU. La terminal mexicana volvió a colocarse entre los principales nodos de carga contenerizada de la región, impulsada por su rol en el comercio marítimo del Pacífico. El tercer puesto fue para Bahía de Cartagena, en Colombia, que registró 3.701.044 TEU en 2024.

Perú y Panamá en el cuarto y quinto puesto

El puerto del Callao, en Perú, se consolidó en la cuarta posición con 3.074.530 TEU. Según la CEPAL, este resultado confirma su crecimiento dentro del sistema portuario regional y su papel como uno de los principales puntos de conexión marítima del Pacífico sudamericano. La quinta ubicación correspondió a Manzanillo International Terminal (MIT), en Panamá, con 2.712.653 TEU.

En ese escenario, Santos, Manzanillo, Bahía de Cartagena, Callao y MIT concentraron los mayores volúmenes de contenedores movilizados en América Latina y el Caribe durante 2024.

Por otra parte, el reporte también resalta el potencial estratégico del puerto de Chancay, considerado uno de los proyectos logísticos más relevantes, y estima que podría alcanzar una movilización de hasta 3,5 millones de TEU hacia 2032.

Fuente: https://mascontainer.com/puertos-que-concentran-el-corazon-del-comercio-maritimo-regional/

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El Gobierno de Tamaulipas prepara una extensión de la concesión por 30 años más para financiar la ampliación a 18 carriles y mejorar el cruce comercial

Ciudad Victoria.— Pedro Cepeda Anaya secretario de obras públicas fue cuestionado sobre el vencimiento de la concesión del puente internacional del comercio mundial (Puente III) en julio de este 2026, y que implica una inversión de mil 400 millones de pesos, en el cruce de mercancías más importante de todo américa.

Explicó que la gestión que se está haciendo del gobernador Américo Villarreal Anaya y la secretaría de obras públicas, y ya se cuenta con una pre-concesión firmada desde noviembre del año pasado, por eso a más tardar del diez de junio se tendrá el documento firmado por la secretaría de infraestructura comunicaciones y transportes (SICT) a cargo del ing.Jesús Antonio Esteva Medina.

«Se busca la concesión por 30 años más lo que dejaría grandes ingresos para el estado, y será una herencia más que dejará el gobernador Américo Villarreal Anaya, con un ingreso muy importante», dijo.

Por otra parte informó que, al menos el 95.8% de las empresas que ganan los contratos para la dependencia son tamaulipecas, en este caso de varias zonas del estado como la frontera, centro, esto de los 406 contratos ejecutados el 2028.

Pedro Cepeda Anaya explicó que en comparación con administraciones anteriores del estado, si era un número mucho menor, y las pocas empresas que son de fuera del estado, son asignadas para obras especiales como las estaciones seguras de la ribereña, y es la empresa CEMEX la que ganó.

Cabe señalar que el presupuesto de egresos para la secretaría de obras públicas es superior a los ocho mil millones de pesos.

Cabe señalar que el municipio con más inversión ha sido Victoria, con obras como por ejemplo, la Ciudad Judicial con inversión de 250 millones de pesos, la planta potabilizadora en la presa Vicente Guerrero con inversión de 50 millones de pesos, el boulevard José López Portillo más de 500 millones de pesos, más mil 800 de la segunda línea del acueducto, sumando más de 370 millones del fondo de capitalidad.

Para el caso del Puerto Seco de Victoria ya se encuentra el proyecto ejecutivo.

Fuente: https://notatamaulipas.com/2026/06/05/ampliacion-del-puente-internacional-iii-nuevo-laredo-dejaria-ingresos-por-hasta-30-anos-mas-sop/

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En Hiker Cargo Logistics continuamos fortaleciendo nuestras herramientas digitales para ofrecer una experiencia más eficiente, moderna y práctica a nuestros clientes y socios comerciales. Como parte de este compromiso, nos complace anunciar que nuestro portal de rastreo ha sido actualizado y ahora, además del seguimiento marítimo, ya permite realizar el tracking de embarques aéreos de manera rápida y sencilla.

Esta nueva funcionalidad representa un avance importante en la forma en que nuestros usuarios consultan la información de sus operaciones, integrando en una sola plataforma el monitoreo de embarques marítimos y aéreos. Asimismo, el portal fue renovado visualmente para brindar una experiencia más amigable, intuitiva y moderna, facilitando el acceso a la información más relevante de cada embarque.

Con esta actualización, los usuarios podrán visualizar de manera más clara detalles importantes sobre el estatus de sus envíos, mejorando la visibilidad y el seguimiento de sus operaciones logísticas en tiempo real. El nuevo diseño también permite una navegación más ágil y ordenada, optimizando la experiencia general dentro de la plataforma.

Invitamos a todos nuestros clientes y colaboradores a conocer esta nueva versión del portal y aprovechar las mejoras implementadas ingresando en el siguiente enlace:

Portal de Tracking Hiker Cargo Logistics

En Hiker Cargo Logistics seguimos trabajando en la modernización de nuestros servicios, incorporando herramientas que aporten mayor transparencia, eficiencia y valor a cada operación logística.

A nuestros clientes, socios comerciales y colaboradores:

En Hiker Cargo Logistics nos complace informar que hemos concluido satisfactoriamente el proceso de auditoría correspondiente al segundo mantenimiento de nuestra certificación ISO 28000:2022, estándar internacional enfocado en la gestión de la seguridad dentro de la cadena de suministro.

Este resultado refleja el trabajo coordinado y el compromiso continuo de nuestras distintas áreas operativas y administrativas, así como la colaboración de nuestros socios comerciales, quienes contribuyen diariamente al cumplimiento de los controles, lineamientos y procesos que forman parte de nuestro sistema de gestión.

Mantener esta certificación representa para nuestra organización la continuidad de prácticas orientadas a la seguridad, trazabilidad, control operativo y mejora continua, fortaleciendo la confianza y confiabilidad en los servicios que ofrecemos a nuestros clientes y aliados estratégicos.

Asimismo, este logro refrenda nuestro compromiso de seguir operando bajo estándares internacionales que impulsen operaciones más seguras, eficientes y alineadas con las necesidades actuales del sector logístico y de comercio internacional.

Agradecemos la confianza de nuestros clientes y el respaldo de cada una de las partes involucradas durante este proceso. Continuaremos trabajando para fortalecer nuestros procesos y mantener los niveles de calidad y seguridad que distinguen a Hiker Cargo Logistics.

El robo de carga en México dejó de ser un delito oportunista. Hoy opera con lógica logística, inteligencia previa y una clara orientación a mercados de alto valor.

México está entrando a un nuevo ciclo global marcado por uno de los eventos de mayor impacto económico y comercial: el Mundial de Fútbol. Para la industria logística, esto debería representar una oportunidad. Sin embargo, también está evidenciando una realidad incómoda: el país se consolida como uno de los mercados con mayor incidencia de robo de carga a nivel internacional.

El inicio de 2026 confirma que el fenómeno no solo persiste, evoluciona.

Aunque enero registró una disminución de 16.7% en los robos, el riesgo no ha desaparecido. Se ha transformado. Hoy, el delito está cada vez más enfocado en mercancías de alto valor, alineándose con ciclos de consumo global, como el que genera un evento mundialista.

De acuerdo con datos de Overhaul, la ropa deportiva y los electrónicos han dejado de ser categorías secundarias para convertirse en objetivos prioritarios de la delincuencia. La razón es simple: mayor demanda, mayor liquidez en el mercado negro.

El robo de carga en México ya no responde a la oportunidad. Responde al mercado.

Qué se están robando: del volumen al valor

Durante 2025, el robo de mercancías en México mostró un patrón claro en los tipos de productos sustraídos:

• Alimentos y bebidas (31%).
• Materiales de construcción e industrial (8%).
• Autos y autopartes (8%).
• Mercancía miscelánea (8%).
• Combustibles (7%).

Sin embargo, lo más relevante no está en estas categorías tradicionales, sino en su evolución. Los mayores incrementos se registraron en:

• Autopartes.
• Combustibles.
• Electrónicos.

Y hacia 2026, el cambio es aún más evidente.

El contexto mundialista está reconfigurando el riesgo: la ropa deportiva, los electrónicos (pantallas, consolas) y productos de alta rotación comercial están desplazando a mercancías de bajo valor.

Esto marca un punto de quiebre: el robo de carga en México ya no busca lo que es fácil de mover, busca lo que es más fácil de vender.

El nuevo patrón: robar lo que el mundo demanda

Entre enero de 2025 y febrero de 2026, el robo de electrónicos representó cerca del 4% del total nacional, con una tendencia al alza impulsada por el consumo de pantallas, consolas y dispositivos asociados al Mundial de Fútbol.

Pero más allá del volumen, lo relevante es la precisión del delito:

• 85% de la incidencia se concentra en el centro (52%) y bajío (33%).
• 70% ocurre en cuatro estados clave:
  • Estado de México (34%).
  • Guanajuato (13%).
  • Puebla (12%).
  • Jalisco (10%).

Las rutas también son predecibles:

• MEX-57D (México–Saltillo): 15 por ciento.
• MEX-45D (Querétaro–Aguascalientes): 7 por ciento.
• MEX-15D (Atlacomulco–Zapotlanejo): 3 por ciento.
• MEX-80D (Guadalajara–San Luis Potosí): 3 por ciento.

Esto confirma una transformación estructural:

El robo de carga en México ya no es generalizado, es selectivo, estratégico y alineado a la demanda global.

El bajío: donde converge el crecimiento… y el riesgo

El crecimiento del nearshoring ha concentrado operaciones en corredores específicos. Y con ello, también el riesgo.

El reporte anual 2025 de Overhaul muestra que:

• El bajío concentra el 31% del robo de carga nacional.
• Registró un incremento del 7% respecto a 2024.
• El 93% de los eventos se concentran en:
  • Guanajuato (36%).
  • Jalisco (22%).
  • Michoacán (19%).
  • Querétaro (16%).

Además, el 38% de los robos ocurre en cuatro vías estratégicas:

• MEX-45D (Querétaro–León): 16 por ciento.
• MEX-57D (Querétaro–San Luis Potosí): 10 por ciento.
• MEX-80D (Guadalajara–Lagos de Moreno): 6 por ciento.
• MEX-15D (Atlacomulco–Zapotlanejo): 6 por ciento.

El mensaje es contundente: las rutas más importantes para la economía son también las más vulnerables.

Guanajuato: el caso que explica todo

Si hay un estado que sintetiza el fenómeno, es Guanajuato. Los siguientes municipios se han consolidado como puntos críticos del robo de carga:

• Apaseo el Grande (6.9%).
• Celaya (5.4%).
• Juventino Rosas (3.2%).
• San José Iturbide (2.9%).

Aquí convergen tres factores clave:

• Alta densidad industrial.
• Flujo constante de mercancías de alto valor.
• Rutas altamente predecibles.

El resultado es inevitable:

El éxito logístico del bajío está generando su propia vulnerabilidad.

El delito ya opera como logística

Uno de los cambios más relevantes no es cuánto se roba, sino cómo se roba.

En 2025:

• 1% de los robos ocurrió en tránsito.
• 1% en unidades detenidas.
• El resto en origen, destino e instalaciones.

Pero el dato más crítico es este: el robo ya ocurre mientras la mercancía está en movimiento.

No se trata de bodegas.
No se trata de patios.
Se trata de carreteras.

Además, los patrones son consistentes:

• 73% de los robos ocurre entre martes y viernes.
• Las horas críticas se concentran entre 05:00–10:00 y 18:00–23:00.

Esto confirma una realidad: La delincuencia ya entiende la operación logística mejor que muchas empresas.

Fuente: https://t21.com.mx/a-las-puertas-del-mundial-el-robo-de-carga-en-mexico-ya-opera-como-una-cadena-de-suministro/

A fin de eliminar los tradicionales transbordos de carga entre México y Estados Unidos, el Puerto Colombia, en Nuevo León, implementará una prueba de 10 días de un nuevo modelo de logística, el cual reducirá tiempos de cruce, costos operativos y saturación en la frontera.

Marco Antonio González, director general de la Corporación para el Desarrollo de la Zona Fronteriza de Nuevo León (Codefront), dio a conocer que la prueba iniciará esta semana y posteriormente se implementará.

“De funcionar (tal y como lo esperan), vamos a marcar la diferencia en términos de logística, porque ahora los choferes americanos van a cruzar a México”, indicó.

Esto debido a que Colombia (Nuevo León) ofrece mucha seguridad, por ello se podrá tener las dos opciones de transfer y cruce directo por parte de los choferes americanos.

“Lo que vamos a hacer es que el chofer americano cruzará al recinto fiscal, ahí descargará y ahí recoge la carga que irá a un destino americano. Entonces el mismo chofer americano descarga y carga para llevarse la mercancía, aunque, aclaro, seguiremos utilizando el transfer sólo que ahora se ofrece esta otra opción”, detalló.

“Lo que queremos primero es que el chofer americano se sienta a gusto. Esto traerá un ahorro del costo del transfer”, añadió.

Mencionó que este nuevo modelo responde a lo que ha venido sucediendo de retirar las visas americanas a los choferes mexicanos.

“Este es un problema que en muy corto plazo traerá escasez de choferes mexicanos porque no hay visas, además están muy estrictos en el tema de que si no pasas con el mínimo requerimiento de saber inglés, entre otros aspectos”, explicó.

Destacó que el puerto fronterizo trabaja en esquemas que permitirán operaciones más directas entre transportistas mexicanos y estadunidenses.

Durante su participación en el Foro Internacional de Comercio Exterior (Ficex), organizado por Comce Noreste, explicó que actualmente gran parte del sistema fronterizo obliga a desenganchar remolques, cambiar unidades y trasladar mercancías a patios intermedios antes de continuar hacia su destino final. Este modelo incrementa tiempos, costos y complejidad operativa.

Fuente: https://www.msn.com/es-mx/dinero/noticias/puerto-colombia-ensayar%C3%A1-nuevo-modelo-log%C3%ADstico-para-eliminar-transbordos-con-eu/ar-AA23tPZB?apiversion=v2&domshim=1&noservercache=1&noservertelemetry=1&batchservertelemetry=1&renderwebcomponents=1&wcseo=1

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La guerra con Irán ha reducido las reservas mundiales de combustible para aviones, lo que amenaza con trastocar los planes de vacaciones a medida que se acerca la temporada alta de viajes de verano en el hemisferio norte.

La casi total paralización del transporte marítimo a través del estrecho de Ormuz ha interrumpido las exportaciones de petróleo del golfo Pérsico, obligando a las refinerías de otras regiones a reducir la producción de combustible para aviones y su componente básico, el queroseno. Para agravar la situación, las refinerías de Oriente Medio, donde normalmente se produce más de 10% del combustible para aviones y el queroseno del mundo, han tenido dificultades para entregar los cargamentos a los compradores fuera de la región.

Los precios del combustible para aviones han subido incluso más que los del petróleo crudo desde que comenzó el conflicto. Han alcanzado máximos históricos, superando US$200 por barril en Europa. Ante el aumento de los costos del combustible y la menor oferta, las aerolíneas han cancelado miles de vuelos, dejado en tierra aviones más antiguos y menos eficientes, y aumentado las tarifas aéreas. Es posible que se produzcan más cancelaciones próximamente.

¿Qué mercados están experimentando las mayores perturbaciones?

Asia se ha visto particularmente afectada, ya que normalmente recibe la mayor parte del petróleo crudo que se transporta a través del estrecho de Ormuz. Se prevé que la producción de combustible para aviones y queroseno de las refinerías asiáticas caiga a 2,9 millones de barriles diarios en abril, lo que supone un descenso de más de medio millón de barriles diarios con respecto a febrero, según cifras del servicio OilX de Energy Aspects.

Europa también está bajo presión. Las refinerías llevan años cerrando, incapaces de competir con las plantas más grandes y eficientes de Asia. Alrededor de 40% del combustible para aviones que utiliza la Unión Europea es importado, y la mitad de este suele llegar a través del estrecho de Ormuz.

Shell Plc afirmó que las refinerías en Europa están maximizando la producción de combustible para aviones. Según datos de Vortexa, la región también ha estado comprando más barriles a Norteamérica y África. Sin embargo, no está claro cuánto tiempo podrán estas fuentes compensar la caída en los flujos de Oriente Medio, especialmente a medida que aumenta la demanda de combustible para aviones durante el verano.

Según la Agencia Internacional de Energía, si Europa no logra reponer más de la mitad del suministro perdido en Oriente Medio, sus reservas de combustible para aviones podrían alcanzar niveles críticos en junio, momento en el que "podrían surgir escaseces físicas en determinados aeropuertos, lo que provocaría cancelaciones de vuelos y una caída drástica de la demanda".

El presidente Donald Trump afirma que Estados Unidos tiene "combustible de avión de sobra" y ha instado a otros países a aumentar sus compras a Estados Unidos. Sin embargo, las refinerías estadounidenses ya están produciendo volúmenes récord, lo que limita el margen para incrementar aún más la producción, y venden la mayor parte de su combustible de avión en el mercado interno.

Y si bien Estados Unidos está más protegido de la escasez mundial de suministro al ser un exportador neto de combustible para aviones, la costa oeste todavía importa entre 15% y 20% de su combustible para aviones, principalmente de Corea del Sur, en comparación con 5% o menos para otros estados, según el Instituto Americano del Petróleo.

¿Qué aerolíneas son las más afectadas?

El combustible para aviones es el segundo mayor gasto de las aerolíneas después de la mano de obra. Puede representar hasta 30% de los costos operativos, según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, IATA.

Muchas aerolíneas recurren a la cobertura de precios del combustible, fijando ahora el precio del combustible para aviones que se entregará en una fecha posterior. Esto las protege de posibles aumentos de precio en el futuro, aunque la estrategia puede resultar contraproducente si el combustible se abarata. Las aerolíneas europeas han cubierto una parte importante de sus necesidades de combustible para los próximos meses.

Por el contrario, la mayoría de las aerolíneas estadounidenses las más grandes del mundo por capacidad dejaron de cubrirse contra las fluctuaciones del precio del petróleo durante la crisis financiera de 2008. Esto las ha dejado más expuestas al aumento repentino del precio del combustible para aviones provocado por la guerra. American Airlines Group Inc. anunció que enfrenta más de US$4.000 millones en costos adicionales este año, mientras que el director ejecutivo de Delta Air Lines, Ed Bastian, declaró que su compañía gastará US$2.500 millones adicionales en combustible para aviones durante el segundo trimestre.

Las aerolíneas de bajo costo están sufriendo presiones debido a que su modelo de negocio se basa en mantener los costos bajos para poder ofrecer tarifas económicas y vuelos frecuentes. Un grupo de aerolíneas estadounidenses solicitó a la administración Trump US$2.500 millones en ayuda financiera, según fuentes cercanas a las negociaciones. Spirit Aviation Holdings también ha estado en conversaciones para obtener un rescate federal de hasta US$500 millones después de que el aumento en los precios del combustible complicara sus planes para salir de la bancarrota.

¿Han subido los precios de los billetes de avión?

Las aerolíneas han estado presionando a los clientes para que absorban los miles de millones de dólares adicionales en costos de combustible para aviones, agregando recargos por combustible a los boletos y aumentando las tarifas para facturar equipaje y seleccionar asientos. Algunos directivos de aerolíneas han instado a los viajeros a reservar vuelos cuanto antes para evitar aumentos de precios aún mayores si la guerra en Oriente Medio se prolonga.

El aumento de tarifas ha sido más notorio en Asia. Cathay Pacific Airways Ltd., de Hong Kong, introdujo recargos por combustible de aproximadamente US$400 en vuelos de larga distancia de ida y vuelta. La aerolínea de bajo coste malasia AirAsia X Bhd. ha aumentado sus tarifas hasta en 40%.

En Estados Unidos, al 20 de abril, el costo promedio de un vuelo internacional de ida y vuelta había aumentado 14% con respecto al año anterior, alcanzando US$1.097, según el sitio web de comparación de viajes Kayak. El precio promedio de un billete de ida y vuelta para vuelos nacionales había subido 19%, hasta US$361.

Aunque se reabra el estrecho de Ormuz, el flujo de petróleo y combustible para aviones en el Golfo tardará en normalizarse. Aun así, se prevé que las tarifas aéreas se mantengan elevadas durante un tiempo, mientras las aerolíneas intentan recuperar sus gastos adicionales. United Airlines Holdings Inc. prevé poder recuperar hasta 100% del aumento de los costes del combustible para finales de año mediante el incremento de los precios para sus clientes.

¿Se han cancelado los vuelos?

A nivel mundial, el número de asientos en los vuelos programados para mayo se ha reducido en aproximadamente 3 puntos porcentuales, y todas las aerolíneas, excepto una, de las 20 más grandes han recortado vuelos, según datos recopilados por la firma de análisis Cirium Ltd. Los recortes se han centrado en las rutas menos rentables y los vuelos fuera de temporada alta. Deutsche Lufthansa AG, el mayor grupo aéreo de Europa, anunció la cancelación de 20.000 vuelos de corta distancia no rentables en la región este verano.

La reducción de itinerarios podría aliviar la presión sobre el suministro de combustible para aviones. Sin embargo, esto no será de mucho consuelo para los pasajeros cuyos planes de viaje se vean interrumpidos. Las protecciones para los consumidores en caso de cancelación de vuelos varían según el país. La mayoría de las aerolíneas ofrecen reembolsos, crédito para otra reserva o un vuelo alternativo si se cancela el viaje original.

La posibilidad de que los pasajeros reciban una compensación por las molestias depende de si la interrupción se considera responsabilidad de la aerolínea según la legislación local. Entre las circunstancias extraordinarias que eximen a las aerolíneas de ofrecer compensación se incluyen la guerra y los fenómenos meteorológicos extremos. No está claro si la escasez de combustible para aviones o el alto precio del combustible cumplen con este requisito.

Fuente: https://amp.larepublica.co/globoeconomia/como-la-escasez-de-combustible-para-aviones-amenaza-los-vuelos-de-este-verano-4382074

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El subsecretario de Comercio Exterior de la Secretaría de Economía, Luis Rosendo Gutiérrez Romano, y el subsecretario de la Representación Comercial de Estados Unidos (USTR), Jeffrey Goettman, se reunieron en la Ciudad de México para continuar las conversaciones técnicas del Proceso de Revisión del TMEC, que tiene como fecha clave el 1°de julio de 2026. 

Ambas partes destacaron el buen momento en la relación bilateral, reflejado en los encuentros recientes del embajador Jamieson Greer con la presidenta Claudia Sheinbaum y el secretario de Economía, Marcelo Ebrard.

La agenda de la reunión  incluyo avances y pendientes de discusiones previas sobre barreras comerciales y el Informe Especial 301 sobre Derechos de Propiedad Intelectual, reglas de origen, reducción de la dependencia de importaciones externas a la región, los aranceles al acero, aluminio y cobre aplicados por Estados Unidos, bajo la medida 232 y el fortalecimiento de las cadenas de suministro entre ambos países. 

Fuente: https://www.msn.com/es-mx/dinero/noticias/m%C3%A9xico-y-estados-unidos-avanzan-en-reuniones-t%C3%A9cnicas-del-tmec-de-cara-a-la-revisi%C3%B3n-del-1-de-julio-de-2026/ar-AA21ASc3?apiversion=v2&domshim=1&noservercache=1&noservertelemetry=1&batchservertelemetry=1&renderwebcomponents=1&wcseo=1