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De acuerdo a un análisis de Drewry, se prevén 58 viajes cancelados durante las próximas cinco semanas sobre un total de 723 salidas programadas, lo que representa una tasa de cancelación del 8%. De este modo, el 92% de los buques operará según lo previsto.

Según la consultora, entre la semana 32 (3 al 9 de agosto) y la 36 (31 de agosto al 6 de septiembre), el 60% de las interrupciones afectará a la ruta transpacífica hacia el este. El resto de las cancelaciones se distribuirá entre el trayecto Asia-Norte de Europa/Mediterráneo (26%) y el Transatlántico (14%).

“El mercado de contenedores inicia agosto con señales mixtas. Las tarifas de flete al contado (spot) continuaron alejándose de los máximos recientes; sin embargo, las navieras se mantienen firmemente enfocadas en la disciplina de capacidad, mientras las tensiones geopolíticas, la congestión en los puertos y las interrupciones en las redes siguen condicionando las operaciones”, comunicó la entidad.

“Aunque los precios han cedido, los fundamentos del mercado sugieren que la volatilidad no ha desaparecido. El Índice Mundial de Contenedores de Drewry (WCI) cayó un 3% semanal hasta los 4.255 dólares por contenedor de 40 pies, marcando su tercera baja semanal consecutiva, si bien el ritmo de desaceleración se mantiene gradual”, complementó.

En cuanto a la fiabilidad operativa por operador entre las semanas 32 y 36, el informe de Drewry destaca un rendimiento marcadamente dispar entre los principales grupos navieros. Gemini Cooperation se posiciona como la alianza más estable del periodo, con un 99% de sus salidas operando según lo programado y tan solo un 1% de cancelaciones.

Le sigue de cerca Mediterranean Shipping Company (MSC), lo que incluye su acuerdo de intercambio de capacidad (VSA) con ZIM en la ruta Asia-Costa Este de Norteamérica, registrando un 97% de cumplimiento en sus itinerarios.

Por su parte, Premier Alliance mantendrá operativo el 95% de sus servicios programados, situándose también por encima del promedio del mercado. En el extremo opuesto, Ocean Alliance y los operadores independientes presentan los índices más altos de cancelaciones, con un 87% de salidas confirmadas en ambos casos, lo que equivale a un 13% de viajes anulados.

En el cómputo global, la industria alcanzará un promedio del 92% de salidas efectivas durante este período de cinco semanas. “En conjunto, estas tendencias sugieren que las navieras continúan priorizando la estabilidad de sus redes, mientras equilibran cuidadosamente la capacidad con la evolución de las condiciones del mercado de cara a agosto”, concluyó Drewry.

Fuente: https://portalportuario.cl/estiman-en-58-los-viajes-cancelados-para-las-proximas-cinco-semanas/

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El transporte aéreo de cargas volvió a mostrar un desempeño sólido durante junio y dejó una señal relevante para la logística global: la demanda continúa creciendo a un ritmo superior al de la capacidad disponible. Según los últimos datos de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), el volumen mundial de carga aumentó un 8,5% interanual, mientras que la oferta de espacio para transportar mercancías creció un 4,4%, ampliando la brecha entre ambos indicadores.

Este comportamiento se tradujo en una mayor utilización de las aeronaves, ya que el crecimiento de la demanda absorbió buena parte de la capacidad incorporada durante el período.

Para el sector, el escenario refleja un mercado que mantiene un fuerte dinamismo pese a un contexto internacional todavía condicionado por la incertidumbre geopolítica y un comercio mundial que avanza a un ritmo más moderado.

Una demanda impulsada por cargas de alto valor

A diferencia de otros ciclos de crecimiento, la expansión del mercado no responde únicamente a una recuperación general del comercio internacional. El análisis de IATA señala que buena parte de la demanda proviene de mercancías de alto valor, especialmente productos tecnológicos, semiconductores y envíos vinculados al desarrollo de la inteligencia artificial, cuya necesidad de rapidez favorece al transporte aéreo.

Ese comportamiento explica por qué el crecimiento del transporte aéreo supera al de las exportaciones mundiales. Mientras la actividad manufacturera continúa en terreno expansivo, los nuevos pedidos de exportación permanecen por debajo del umbral que marca crecimiento por cuarto mes consecutivo, lo que indica que el impulso del sector se concentra en determinados flujos logísticos y no en una expansión uniforme del comercio de mercancías.

Norteamérica lidera el crecimiento

Por regiones, las aerolíneas norteamericanas registraron el mayor incremento de la demanda, con una suba interanual del 13,1%, seguidas por Asia-Pacífico (7,9%) y Europa (6,9%). En conjunto, Norteamérica y Asia-Pacífico explicaron cerca de tres cuartas partes del crecimiento global del mercado durante junio.

En América Latina y el Caribe, en cambio, el crecimiento fue más moderado. La demanda aumentó un 3,5%, mientras que la capacidad avanzó un 9,8%, convirtiéndose en la única región donde la expansión de la oferta superó al crecimiento del mercado y redujo el nivel de ocupación de los vuelos de carga.

Asia concentra los corredores más dinámicos

El análisis de las rutas comerciales también refleja diferencias entre los principales corredores logísticos. El tramo Asia-Norteamérica volvió a ser el de mejor desempeño, con un crecimiento del 14,7%, seguido por los mercados dentro de Asia y la ruta Europa-Asia, que ya acumula 40 meses consecutivos de expansión.

En contraste, los corredores vinculados con Oriente Medio continuaron afectados por las consecuencias del conflicto en la región. La ruta Europa-Oriente Medio registró una caída del 41,1% interanual, mientras que el corredor Oriente Medio-Asia permaneció en terreno negativo, aunque con una desaceleración de la contracción respecto de los meses anteriores.

Un mercado más exigente para la logística

El crecimiento de la demanda por encima de la capacidad también elevó el factor de ocupación de las aeronaves de carga, que alcanzó el 46,9%, 1,7 puntos porcentuales más que un año atrás. Aunque este mayor nivel de utilización fortalece el equilibrio comercial del sector, también reduce el margen operativo para absorber interrupciones o cambios bruscos en los flujos logísticos internacionales.

De cara al segundo semestre, IATA considera que las perspectivas siguen siendo favorables para el transporte aéreo de mercancías, aunque advierte que persisten factores de incertidumbre como la evolución del conflicto en Oriente Medio y la política arancelaria de Estados Unidos. En ese contexto, la combinación de una demanda sostenida, capacidad más ajustada y cadenas de suministro cada vez más dependientes de cargas de alto valor seguirá marcando la dinámica del mercado global.

Fuente: https://www.infobae.com/movant/2026/07/31/la-demanda-de-carga-aerea-supera-el-crecimiento-de-la-capacidad-a-nivel-global/

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Durante años, los episodios de El Niño fueron analizados principalmente desde su impacto meteorológico. Sin embargo, un nuevo informe de Allianz Trade sostiene que el fenómeno previsto para el ciclo 2026-2027 debe entenderse como un evento macroeconómico capaz de alterar el comercio mundial, las cadenas de suministro, los precios de los alimentos y la rentabilidad de múltiples industrias.

La investigación advierte que existe una alta probabilidad de que se configure uno de los eventos más intensos registrados en más de una década, con consecuencias que se extenderían mucho más allá del sector agrícola. El análisis recuerda que, según estimaciones del Fondo Monetario Internacional (FMI), un episodio típico de El Niño incrementa los precios mundiales de los alimentos en torno al 5% durante el año siguiente.

Uno de los principales efectos previstos recaería sobre los mercados de materias primas. El informe anticipa que Asia concentraría las mayores disrupciones productivas debido al aumento del riesgo de sequías en países como India, Indonesia, Malasia, Tailandia y Vietnam, donde se producen bienes estratégicos como arroz, azúcar, aceite de palma, café robusta y cacao.

La combinación de menores inventarios y posibles restricciones a las exportaciones podría incrementar significativamente la volatilidad de estos mercados y trasladar mayores costos hacia fabricantes de alimentos, empresas de consumo masivo y cadenas de retail.

Sequía, precios y disrupciones logísticas en Latinoamérica

En contraste, América Latina podría experimentar un escenario diferente. Allianz Trade proyecta mejores condiciones agrícolas para parte de Brasil y Argentina, favoreciendo la producción de soya, maíz y otros cultivos. Sin embargo, advierte que mayores cosechas no necesariamente implican mejores resultados económicos. Un aumento de la oferta podría presionar los precios internacionales a la baja, mientras la limitada capacidad de almacenamiento y una demanda relativamente estable reducirían los beneficios para productores y exportadores agrícolas.

El estudio también identifica riesgos relevantes para la logística internacional. Uno de los antecedentes utilizados corresponde a la sequía que afectó al Canal de Panamá durante el episodio de El Niño 2023-2024, obligando a reducir el número diario de tránsitos, limitar el calado de los buques y generar extensas filas de espera.

El estudio advierte que, si las condiciones climáticas vuelven a repetirse, podrían reaparecer restricciones operacionales en uno de los corredores por donde circula cerca del 6% del comercio mundial, obligando a modificar rutas marítimas, aumentar tiempos de tránsito y elevar costos de transporte.

A ello se suma la posibilidad de una mayor intervención de los gobiernos. El informe sostiene que, frente a eventuales alzas de precios, varios países podrían recurrir nuevamente a restricciones de exportación, acumulación estratégica de inventarios o controles de precios para proteger sus mercados internos. Estas decisiones, advierten los economistas, podrían generar impactos aún mayores que las propias pérdidas agrícolas, afectando la disponibilidad de productos y amplificando las interrupciones en las cadenas globales de suministro.

Desde la perspectiva empresarial, Allianz Trade recomienda reforzar las estrategias de gestión de riesgos y revisar la exposición de las cadenas de abastecimiento. Las compañías con alta dependencia de materias primas como azúcar, cacao, arroz o aceite de palma podrían enfrentar mayores costos de producción, mientras que aquellas con operaciones en el sudeste asiático deberían fortalecer sus políticas de abastecimiento, inventarios y diversificación de proveedores. El informe agrega que la mayor amenaza para muchas empresas no será la escasez física de productos, sino la volatilidad de precios y la incertidumbre regulatoria.

En materia financiera, el documento entrega una señal distinta. A diferencia de lo que ocurre con los mercados de alimentos y algunas economías emergentes, Allianz Trade concluye que los episodios de "El Niño" históricamente no han provocado alteraciones significativas en los mercados bursátiles globales. La evolución de variables como el ciclo económico, la política monetaria y las utilidades corporativas ha tenido un peso considerablemente mayor que el propio fenómeno climático.

Para Chile las conclusiones adquieren especial relevancia debido a la fuerte dependencia del comercio exterior y de las cadenas logísticas internacionales. Un escenario de mayor volatilidad en los commodities, posibles restricciones al transporte marítimo y cambios en los flujos comerciales podría traducirse en nuevos desafíos para puertos, operadores logísticos, exportadores e importadores, reforzando la necesidad de fortalecer la resiliencia de las cadenas de suministro frente a eventos climáticos de gran escala.

Fuente: https://www.agendalogistica.cl/cadena-de-suministro-cadena-logistica-comercio-internacional/super-el-nino-podria-reconfigurar-el-comercio-y-las-cadenas-logisticas-globales/2159622

Nuevo Laredo podría convertirse en el primer cruce fronterizo del país con operaciones ininterrumpidas de carga, luego de que autoridades aduaneras de México y Estados Unidos iniciaran el análisis para extender a 24 horas el servicio del Puente Internacional III "Del Comercio Mundial", una medida que busca agilizar el intercambio comercial y reducir la saturación en uno de los principales corredores logísticos de América del Norte.

Como parte del proceso, la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de Estados Unidos (CBP), en coordinación con la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM), puso en marcha una encuesta dirigida a empresas transportistas, importadores, exportadores, agentes aduanales y demás usuarios del comercio exterior.

La consulta tiene como propósito conocer si el sector cuenta con la infraestructura, el personal y la capacidad operativa suficientes para mantener el movimiento de mercancías durante la madrugada, principalmente en el lado estadounidense de la frontera.

La eventual ampliación del horario permitiría distribuir los cruces de carga a lo largo de todo el día, disminuir las largas filas en los periodos de mayor demanda y ofrecer mayor flexibilidad a las empresas para programar sus operaciones logísticas.

El presidente de la Asociación de Agentes Aduanales de Nuevo Laredo, Edgar Orfelio Martínez Quintanilla, informó que durante la más reciente reunión con los sectores involucrados se exhortó a los usuarios del comercio exterior a participar en la consulta, ya que sus respuestas serán determinantes para medir la viabilidad del proyecto.

Indicó que la información recabada permitirá identificar las necesidades de personal, equipamiento y operación que requeriría un esquema de servicio continuo, además de evaluar si existe suficiente demanda para justificar la medida.

Con base en los resultados de la encuesta, las autoridades de ambos países determinarán si el Puente Internacional III está en condiciones de operar las 24 horas, una decisión que podría representar uno de los cambios más importantes para la logística del comercio internacional en la frontera de Tamaulipas.

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El gobierno mexicano concluyó la tercera ronda de negociaciones para la revisión del tratado comercial de América del Norte en la Ciudad de México, con mesas de trabajo encabezadas por la presidenta Claudia Sheinbaum, el secretario de Economía, Marcelo Ebrard, y el representante comercial de Estados Unidos, Jamieson Greer.

Este encuentro ocurrió en la misma ventana de tiempo en la que el Ejecutivo estadounidense anunció la imposición de un arancel global del 10 por ciento dirigido a 60 naciones, justificado oficialmente como una sanción contra el trabajo forzado en las cadenas de suministro.

Durante el intercambio de posiciones, la delegación estadounidense estableció que la viabilidad del acuerdo comercial está condicionada a una mayor cooperación bilateral en el control de la seguridad fronteriza y la gestión de recursos hídricos.

Frente a las exigencias operativas para endurecer las reglas de origen y aumentar el contenido regional, la estrategia técnica de México se centra en mantener el acceso libre de aranceles para el 85 por ciento de su volumen total de exportaciones. Sobre la medida punitiva global recién anunciada por Washington, la Secretaría de Economía determinó que el 80 por ciento de los envíos mexicanos hacia el mercado estadounidense no pagarán la tarifa del 10 por ciento, al operar bajo el marco de cumplimiento del propio tratado.

El escenario comercial de México contrasta con la dinámica de negociación y las medidas aplicadas a Canadá. Tras la decisión de Estados Unidos de rechazar una extensión del tratado por 16 años y optar por un esquema de revisiones anuales hasta 2036, la administración estadounidense impuso un arancel adicional del 50 por ciento a bienes de origen canadiense, efectivo a partir de agosto de 2026. Esta tarifa está dirigida a sectores específicos como el alcohol, los lácteos y diversas líneas de productos no automotrices, operando sin las exenciones contempladas dentro de la normativa del acuerdo trilateral.

Las mesas de negociación continuarán su curso en los próximos meses con el objetivo, impulsado por Washington, de concentrar la producción industrial en la región y desplazar a las cadenas de suministro provenientes de otros continentes.

Fuente: https://laorquesta.mx/mexico-negocia-aranceles-menos-agresivos-a-exportaciones-mexicanas/

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La guerra en Medio Oriente ha puesto en jaque una parte clave del comercio mundial. El principal punto de tensión es el estrecho de Ormuz, un corredor estratégico por el que normalmente transita cerca del 25 % del comercio mundial de petróleo y una parte significativa del gas comercializado a nivel global.

El paso quedó completamente bloqueado en febrero, cuando comenzaron las hostilidades entre Estados Unidos e Irán. Aunque ambos países acordaron un memorando de entendimiento a mediados de junio que permitió una breve reapertura del corredor, el tránsito volvió a suspenderse semanas después, cuando se reanudaron los ataques y la confrontación militar escaló nuevamente.

Desde entonces, el comercio internacional de petróleo enfrenta serias dificultades, ya que el golfo Pérsico concentra algunos de los mayores productores de crudo del mundo. Sin embargo, la preocupación ya no se limita al estrecho de Ormuz.

Ahora otro corredor marítimo de enorme importancia estratégica también enfrenta amenazas.

Se trata del estrecho de Bab el-Mandeb, ubicado entre Yemen, Eritrea y Yibuti. Este paso conecta el mar Rojo con el golfo de Adén y constituye la puerta de entrada al canal de Suez, una de las rutas comerciales más importantes del planeta.

Además, gran parte del petróleo exportado por Arabia Saudita, uno de los tres mayores productores del mundo, atraviesa este corredor antes de dirigirse hacia Europa y otros mercados.

Por Bab el-Mandeb circula aproximadamente el 11 % del comercio marítimo mundial, el 30 % del tráfico global de contenedores y cerca del 10 % del petróleo que se comercializa en el mundo.

Aunque este estrecho se encuentra lejos del frente directo entre Estados Unidos e Irán, un nuevo actor amenaza con cerrar la ruta. Los rebeldes hutíes de Yemen anunciaron el lunes un bloqueo marítimo como represalia contra Arabia Saudita por respaldar la ofensiva estadounidense contra Irán.

Los hutíes, respaldados por Teherán, “anuncian un bloqueo marítimo contra el enemigo saudita criminal, según el principio de ‘ojo por ojo’, con efecto inmediato”, declaró su portavoz militar, Yahya Saree.

La milicia proiraní ya comenzó a ejecutar esa amenaza. El miércoles reivindicó ataques contra dos buques petroleros sauditas en el mar Rojo, un hecho que abrió un nuevo frente dentro del conflicto regional y aumentó el temor de que la guerra afecte las principales rutas energéticas del planeta.

La posibilidad de que dos de los corredores marítimos más importantes para el transporte de petróleo permanezcan bloqueados ha disparado los precios del crudo y aumenta la presión sobre el presidente Donald Trump para buscar una salida al conflicto.

El precio del barril de petróleo ya alcanzó los 100 dólares.

Fuente: https://www.semana.com/mundo/articulo/bab-el-mandeb-bajo-amenaza-las-claves-del-estrategico-paso-maritimo-en-el-mar-rojo-que-desafia-al-comercio-mundial/202608/#google_vignette

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China rechazó este viernes 24 de julio los nuevos aranceles anunciados por Estados Unidos contra decenas de economías por supuestos fallos en la lucha contra el trabajo forzoso y afirmó que “las guerras comerciales no benefician a nadie”.

El portavoz de la Cancillería china, Lin Jian, declaró en una rueda de prensa que la posición de China sobre los asuntos económicos y comerciales con Washington es “constante y clara”.

“China se opone a todas las formas de medidas arancelarias unilaterales”, afirmó Lin.

El vocero agregó que “las guerras arancelarias y comerciales no benefician a ninguna de las partes”, después de que la Oficina del Representante Comercial de Estados Unidos anunciara el miércoles nuevos gravámenes de entre el 10 por ciento y el 12.5 por ciento a importaciones procedentes de 60 países y regiones.

¿Por qué Trump impuso nuevos aranceles a 60 países?

La decisión, adoptada al amparo de la sección 301 de la Ley de Comercio de 1974, se justifica por Washington en la supuesta falta de medidas suficientes para impedir la entrada de bienes producidos mediante trabajo forzoso.

El nuevo esquema sustituye al arancel global temporal impuesto por Estados Unidos que expiraba este viernes.

La nueva ronda de gravámenes llega en un momento en el que Pekín y Washington sostienen canales de diálogo económico tras la visita de Estado que el presidente estadounidense, Donald Trump, realizó a China en mayo, cuando se reunió con su homólogo chino, Xi Jinping.

Precisamente este jueves, el Ministerio chino de Comercio había afirmado que los equipos económicos y comerciales de ambos países mantienen una “comunicación fluida” sobre la estructura y funciones de un nuevo Consejo de Comercio bilateral y estudian una reducción arancelaria recíproca por valor de 30 mil millones de dólares por cada parte.

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En abril, la carga aérea internacional transportada desde, hacia y dentro de América Latina y el Caribe alcanzó las 345.900 toneladas métricas, cifra que representa un crecimiento interanual de 3,7% frente a abril de 2025.

Con ese resultado, la carga aérea internacional acumuló cuatro meses consecutivos de crecimiento en 2026, señala el último informe de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA).

Colombia, Brasil y México se mantuvieron como los tres mayores mercados de la región y, por segundo mes consecutivo, los tres registraron crecimiento interanual en el mismo mes.

México

México fue el principal contribuyente al crecimiento regional.

Registró 4272 toneladas adicionales y un crecimiento interanual de 8,4%. El corredor México-Estados Unidos aumentó 9,1%, acelerando frente al crecimiento de 4,7% observado en marzo.

Panamá

Panamá registró el mayor crecimiento porcentual de la región.

La carga aérea internacional creció 18,8% interanual, equivalente a 3745 toneladas adicionales. El corredor Panamá-Estados Unidos, que representa cerca del 25% de la carga internacional del país, creció 15,2%.

Brasil

Brasil completó dos meses consecutivos de crecimiento.

Movilizó 77.678 toneladas y aumentó 4% interanual, completando dos meses consecutivos de crecimiento tras siete meses de caída. Además, alcanzó el mayor volumen de carga aérea internacional registrado para un mes de abril.

“La carga aérea en América Latina y el Caribe completó cuatro meses consecutivos de crecimiento, impulsada por la reconfiguración de los flujos comerciales en un entorno de incertidumbre geopolítica y ajustes en las cadenas de suministro. En abril, el desempeño de México (+8,4%), Panamá (+18,8%) y Brasil (+4%) refleja la fortaleza de los vínculos con mercados clave y el papel de la carga aérea como motor de resiliencia económica en la región”, dijo Peter Cerdá, CEO de ALTA.

Panorama regional de la carga aérea

Con las cifras de abril, la carga aérea internacional en la región acumuló cuatro meses consecutivos de crecimiento en 2026, tras aumentar 1,9% en enero, 3,1% en febrero y 4,2% en marzo.

Estados Unidos siguió siendo el principal mercado de origen y destino para la carga aérea internacional de América Latina y el Caribe, concentrando más de la mitad de las toneladas transportadas.

El tráfico en esa ruta se incrementó 2,2% interanual en abril y acumuló dos meses consecutivos de crecimiento.

En el acumulado enero-abril, el mercado registra una expansión de 0,3%, impulsada principalmente por el crecimiento entre Estados Unidos y Argentina.

El mercado entre España y América Latina y el Caribe también mantuvo una tendencia positiva durante abril. La carga aérea creció 6,2% interanual, apoyada por el aumento de los flujos entre España y México, así como entre Brasil y España. En los primeros cuatro meses del año, el tráfico entre la región y España acumula un crecimiento de 7%.

Argentina

La Argentina movilizó 18.204 toneladas de carga aérea en abril, con un crecimiento interanual de 14%.

El corredor Argentina-Estados Unidos -principal mercado del país-, movilizó 7903 toneladas y aumentó cerca de 40% frente al mismo mes de 2025. También crecieron Argentina con Brasil (+34%) y Argentina con Perú (+23%).

En contraste, Argentina con Chile, segundo corredor en importancia, mostró una desaceleración frente a los meses previos y registró un aumento de apenas 1%.

Fuente: https://tradenews.com.ar/la-carga-aerea-internacional-en-america-latina-y-el-caribe-crecio-37-en-abril/

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Omán anunció la creación de un corredor marítimo temporal en el estrecho de Ormuz para permitir el tránsito de embarcaciones comerciales en medio de las negociaciones entre Estados Unidos e Irán.

La iniciativa fue coordinada con la Organización Marítima Internacional (OMI) y apunta a preservar la circulación por una vía estratégica para el comercio global de petróleo y gas.

La decisión fue comunicada por el Ministerio de Transporte, Comunicaciones y Tecnología de la Información del sultanato, que destacó la relevancia del estrecho para la economía mundial y reafirmó su compromiso con las normas internacionales que regulan la navegación.

En el comunicado, Omán señaló que el objetivo es asegurar la libertad de tránsito “sin imponer ningún peaje”, en referencia al debate surgido en los últimos días sobre el futuro control de la ruta marítima y la posibilidad de aplicar cargos a los barcos que la atraviesen.

“El Sultanato de Omán, en coordinación con la OMI, está proporcionando un corredor de tránsito marítimo en el estrecho de Ormuz”, indicó el gobierno omaní. El texto añadió que la medida se adopta “de conformidad con el derecho internacional y el derecho del mar para garantizar la libertad de navegación en el estrecho sin imponer tasas”.

Según la información difundida por las autoridades, las embarcaciones interesadas en utilizar el corredor deberán coordinar previamente con la Organización Marítima Internacional y ajustarse a las coordenadas establecidas conjuntamente por la agencia especializada de Naciones Unidas y el gobierno de Omán.

El anuncio se produjo en un momento especialmente sensible para la navegación en la región. El estrecho de Ormuz conecta el Golfo Pérsico con el océano Índico y constituye uno de los principales puntos de paso para las exportaciones energéticas del planeta. Aproximadamente una quinta parte del petróleo comercializado a nivel mundial atraviesa habitualmente ese corredor marítimo.

La iniciativa omaní coincide además con los esfuerzos internacionales para estabilizar la zona tras el conflicto que enfrentó a Estados Unidos, Israel e Irán y que tuvo repercusiones directas sobre el tráfico marítimo y los mercados energéticos.

La Organización Marítima Internacional confirmó el inicio de una operación para evacuar a más de 11.000 marinos que permanecían afectados por las restricciones de navegación y las consecuencias del conflicto. El secretario general de la entidad, Arsenio Domínguez, explicó que el plan se desarrolla en coordinación con los países ribereños de la región, además de actores del sector marítimo internacional.

La decisión de Omán también se produce mientras continúan las conversaciones entre Washington y Teherán destinadas a alcanzar un acuerdo más amplio tras la firma de un memorando de entendimiento la semana pasada. Ese documento abrió un período de negociación de 60 días para abordar cuestiones relacionadas con el programa nuclear iraní, las sanciones económicas y la seguridad regional.

En paralelo, persisten diferencias sobre el funcionamiento futuro del estrecho. El régimen iraní había señalado que la gestión de la vía marítima estaba siendo revisada junto con Omán y que se analizaban aspectos operativos y financieros vinculados a los servicios prestados a los buques.

Desde Estados Unidos, el secretario de Estado, Marco Rubio, rechazó cualquier posibilidad de imponer cobros a las embarcaciones.

“Ningún país tiene permitido cobrar peajes o tasas en una vía navegable internacional”, afirmó durante una visita a Emiratos Árabes Unidos.

En su declaración oficial, Omán insistió en que el nuevo esquema de tránsito busca garantizar la circulación marítima conforme a las reglas internacionales y contribuir a la estabilidad de una ruta considerada esencial para el abastecimiento energético mundial. Mientras continúan las negociaciones diplomáticas, el corredor temporal aparece como una herramienta destinada a reducir riesgos para la navegación y ofrecer mayor previsibilidad a las compañías que operan en la región.

Fuente: https://www.infobae.com/america/mundo/2026/06/24/oman-habilito-un-corredor-maritimo-temporal-en-el-estrecho-de-ormuz-para-garantizar-la-navegacion-comercial/

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El Puerto de Mazatlán avanza en un plan de expansión y modernización de infraestructura destinado a fortalecer las exportaciones agrícolas de Sinaloa, uno de los estados más productivos de México. El proyecto, presentado por la Terminal Marítima Mazatlán (TMAZ) y la Administración Portuaria Integral (API), busca mejorar la capacidad logística, agilizar el movimiento de mercaderías y reducir tiempos operativos para productos hortícolas destinados tanto al mercado interno como a compradores internacionales. La iniciativa adquiere relevancia porque la competitividad de las exportaciones agrícolas depende cada vez más de la eficiencia logística y del acceso rápido a los mercados.