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La carga aérea internacional en América Latina y el Caribe creció 3,7% en abril.

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En abril, la carga aérea internacional transportada desde, hacia y dentro de América Latina y el Caribe alcanzó las 345.900 toneladas métricas, cifra que representa un crecimiento interanual de 3,7% frente a abril de 2025.

Con ese resultado, la carga aérea internacional acumuló cuatro meses consecutivos de crecimiento en 2026, señala el último informe de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA).

Colombia, Brasil y México se mantuvieron como los tres mayores mercados de la región y, por segundo mes consecutivo, los tres registraron crecimiento interanual en el mismo mes.

México

México fue el principal contribuyente al crecimiento regional.

Registró 4272 toneladas adicionales y un crecimiento interanual de 8,4%. El corredor México-Estados Unidos aumentó 9,1%, acelerando frente al crecimiento de 4,7% observado en marzo.

Panamá

Panamá registró el mayor crecimiento porcentual de la región.

La carga aérea internacional creció 18,8% interanual, equivalente a 3745 toneladas adicionales. El corredor Panamá-Estados Unidos, que representa cerca del 25% de la carga internacional del país, creció 15,2%.

Brasil

Brasil completó dos meses consecutivos de crecimiento.

Movilizó 77.678 toneladas y aumentó 4% interanual, completando dos meses consecutivos de crecimiento tras siete meses de caída. Además, alcanzó el mayor volumen de carga aérea internacional registrado para un mes de abril.

“La carga aérea en América Latina y el Caribe completó cuatro meses consecutivos de crecimiento, impulsada por la reconfiguración de los flujos comerciales en un entorno de incertidumbre geopolítica y ajustes en las cadenas de suministro. En abril, el desempeño de México (+8,4%), Panamá (+18,8%) y Brasil (+4%) refleja la fortaleza de los vínculos con mercados clave y el papel de la carga aérea como motor de resiliencia económica en la región”, dijo Peter Cerdá, CEO de ALTA.

Panorama regional de la carga aérea

Con las cifras de abril, la carga aérea internacional en la región acumuló cuatro meses consecutivos de crecimiento en 2026, tras aumentar 1,9% en enero, 3,1% en febrero y 4,2% en marzo.

Estados Unidos siguió siendo el principal mercado de origen y destino para la carga aérea internacional de América Latina y el Caribe, concentrando más de la mitad de las toneladas transportadas.

El tráfico en esa ruta se incrementó 2,2% interanual en abril y acumuló dos meses consecutivos de crecimiento.

En el acumulado enero-abril, el mercado registra una expansión de 0,3%, impulsada principalmente por el crecimiento entre Estados Unidos y Argentina.

El mercado entre España y América Latina y el Caribe también mantuvo una tendencia positiva durante abril. La carga aérea creció 6,2% interanual, apoyada por el aumento de los flujos entre España y México, así como entre Brasil y España. En los primeros cuatro meses del año, el tráfico entre la región y España acumula un crecimiento de 7%.

Argentina

La Argentina movilizó 18.204 toneladas de carga aérea en abril, con un crecimiento interanual de 14%.

El corredor Argentina-Estados Unidos -principal mercado del país-, movilizó 7903 toneladas y aumentó cerca de 40% frente al mismo mes de 2025. También crecieron Argentina con Brasil (+34%) y Argentina con Perú (+23%).

En contraste, Argentina con Chile, segundo corredor en importancia, mostró una desaceleración frente a los meses previos y registró un aumento de apenas 1%.

 

Fuente: https://tradenews.com.ar/la-carga-aerea-internacional-en-america-latina-y-el-caribe-crecio-37-en-abril/

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Omán habilitó un corredor marítimo temporal en el estrecho de Ormuz para garantizar la navegación comercial.

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Omán anunció la creación de un corredor marítimo temporal en el estrecho de Ormuz para permitir el tránsito de embarcaciones comerciales en medio de las negociaciones entre Estados Unidos e Irán.

La iniciativa fue coordinada con la Organización Marítima Internacional (OMI) y apunta a preservar la circulación por una vía estratégica para el comercio global de petróleo y gas.

La decisión fue comunicada por el Ministerio de Transporte, Comunicaciones y Tecnología de la Información del sultanato, que destacó la relevancia del estrecho para la economía mundial y reafirmó su compromiso con las normas internacionales que regulan la navegación.

En el comunicado, Omán señaló que el objetivo es asegurar la libertad de tránsito “sin imponer ningún peaje”, en referencia al debate surgido en los últimos días sobre el futuro control de la ruta marítima y la posibilidad de aplicar cargos a los barcos que la atraviesen.

El Sultanato de Omán, en coordinación con la OMI, está proporcionando un corredor de tránsito marítimo en el estrecho de Ormuz”, indicó el gobierno omaní. El texto añadió que la medida se adopta “de conformidad con el derecho internacional y el derecho del mar para garantizar la libertad de navegación en el estrecho sin imponer tasas”.

Según la información difundida por las autoridades, las embarcaciones interesadas en utilizar el corredor deberán coordinar previamente con la Organización Marítima Internacional y ajustarse a las coordenadas establecidas conjuntamente por la agencia especializada de Naciones Unidas y el gobierno de Omán.

El anuncio se produjo en un momento especialmente sensible para la navegación en la región. El estrecho de Ormuz conecta el Golfo Pérsico con el océano Índico y constituye uno de los principales puntos de paso para las exportaciones energéticas del planeta. Aproximadamente una quinta parte del petróleo comercializado a nivel mundial atraviesa habitualmente ese corredor marítimo.

La iniciativa omaní coincide además con los esfuerzos internacionales para estabilizar la zona tras el conflicto que enfrentó a Estados Unidos, Israel e Irán y que tuvo repercusiones directas sobre el tráfico marítimo y los mercados energéticos.

La Organización Marítima Internacional confirmó el inicio de una operación para evacuar a más de 11.000 marinos que permanecían afectados por las restricciones de navegación y las consecuencias del conflicto. El secretario general de la entidad, Arsenio Domínguez, explicó que el plan se desarrolla en coordinación con los países ribereños de la región, además de actores del sector marítimo internacional.

La decisión de Omán también se produce mientras continúan las conversaciones entre Washington y Teherán destinadas a alcanzar un acuerdo más amplio tras la firma de un memorando de entendimiento la semana pasada. Ese documento abrió un período de negociación de 60 días para abordar cuestiones relacionadas con el programa nuclear iraní, las sanciones económicas y la seguridad regional.

En paralelo, persisten diferencias sobre el funcionamiento futuro del estrecho. El régimen iraní había señalado que la gestión de la vía marítima estaba siendo revisada junto con Omán y que se analizaban aspectos operativos y financieros vinculados a los servicios prestados a los buques.

Desde Estados Unidos, el secretario de Estado, Marco Rubio, rechazó cualquier posibilidad de imponer cobros a las embarcaciones.

Ningún país tiene permitido cobrar peajes o tasas en una vía navegable internacional”, afirmó durante una visita a Emiratos Árabes Unidos.

En su declaración oficial, Omán insistió en que el nuevo esquema de tránsito busca garantizar la circulación marítima conforme a las reglas internacionales y contribuir a la estabilidad de una ruta considerada esencial para el abastecimiento energético mundial. Mientras continúan las negociaciones diplomáticas, el corredor temporal aparece como una herramienta destinada a reducir riesgos para la navegación y ofrecer mayor previsibilidad a las compañías que operan en la región.

 

Fuente: https://www.infobae.com/america/mundo/2026/06/24/oman-habilito-un-corredor-maritimo-temporal-en-el-estrecho-de-ormuz-para-garantizar-la-navegacion-comercial/

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México apuesta por un puerto más grande para fortalecer su agroexportación.

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El Puerto de Mazatlán avanza en un plan de expansión y modernización de infraestructura destinado a fortalecer las exportaciones agrícolas de Sinaloa, uno de los estados más productivos de México. El proyecto, presentado por la Terminal Marítima Mazatlán (TMAZ) y la Administración Portuaria Integral (API), busca mejorar la capacidad logística, agilizar el movimiento de mercaderías y reducir tiempos operativos para productos hortícolas destinados tanto al mercado interno como a compradores internacionales. La iniciativa adquiere relevancia porque la competitividad de las exportaciones agrícolas depende cada vez más de la eficiencia logística y del acceso rápido a los mercados.

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Fin de la guerra y nuevo escenario petrolero global: ¿cómo se ordena el mercado local de precios e inversiones?

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Este descenso ahora abre la incertidumbre sobre el piso de precios y responde de forma directa a las expectativas de normalización del flujo de transporte marítimo por la reapertura del Estrecho de Ormuz, un factor que llevó a entidades como Goldman Sachs a corregir rápidamente a la baja sus proyecciones para el cierre del año hacia un promedio estimado de 80 dólares por barril.

Ahora, el interrogante estructural que enfrenta la industria petrolera está en intentar determinar si el precio retornará al valor pre-guerra de 65 dólares por barril o si, por el contrario, se establecerá un nuevo equilibrio con una prima de riesgo permanente.

Los análisis de agencias financieras y consultoras energéticas exponen dos posiciones diferenciadas ante una perspectiva que todavía no empezó a madurar y que podría cambiar en cuestión de días o pocas semanas.

Por un lado, la perspectiva de convergencia a los fundamentos tradicionales del mercado, sostenida por firmas como J.P. Morgan, proyecta que la oferta global superará a la demanda en el mediano plazo.

Según esta visión, la recomposición de los inventarios globales y la disipación de los costos adicionales en seguros y logística derivados del conflicto empujarán el precio del Brent hacia niveles promedio de entre 60 y 70 dólares.

Por otro lado, la perspectiva de una prima estructural permanente señala que la volatilidad y la fragilidad de las rutas de suministro en Medio Oriente fijan un piso de cotización superior al promedio histórico.

El mercado petrolero internacional entró en una etapa de descompresión tras las noticias del acuerdo de paz en Medio Oriente. Eso se reflejó en un barril de crudo a la baja en torno a los 80 dólares, luego de registrarse cotizaciones del Brent superiores a los 120 dólares por una crisis de abastecimiento y un escenario de volatilidad de corto.

Este descenso ahora abre la incertidumbre sobre el piso de precios y responde de forma directa a las expectativas de normalización del flujo de transporte marítimo por la reapertura del Estrecho de Ormuz, un factor que llevó a entidades como Goldman Sachs a corregir rápidamente a la baja sus proyecciones para el cierre del año hacia un promedio estimado de 80 dólares por barril.

Ahora, el interrogante estructural que enfrenta la industria petrolera está en intentar determinar si el precio retornará al valor pre-guerra de 65 dólares por barril o si, por el contrario, se establecerá un nuevo equilibrio con una prima de riesgo permanente.

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Los análisis de agencias financieras y consultoras energéticas exponen dos posiciones diferenciadas ante una perspectiva que todavía no empezó a madurar y que podría cambiar en cuestión de días o pocas semanas.

Por un lado, la perspectiva de convergencia a los fundamentos tradicionales del mercado, sostenida por firmas como J.P. Morgan, proyecta que la oferta global superará a la demanda en el mediano plazo.

Según esta visión, la recomposición de los inventarios globales y la disipación de los costos adicionales en seguros y logística derivados del conflicto empujarán el precio del Brent hacia niveles promedio de entre 60 y 70 dólares.

Por otro lado, la perspectiva de una prima estructural permanente señala que la volatilidad y la fragilidad de las rutas de suministro en Medio Oriente fijan un piso de cotización superior al promedio histórico.

Quienes siguen esta postura argumentan que, aún con la firma de los acuerdos de paz, subsiste un margen de incertidumbre regulatoria y operativa que mantendrá los contratos a término por encima de los valores registrados en la década pasada.

A nivel internacional, el debate sobre la evolución del precio del crudo incorpora variables de mediano y largo plazo que trascienden el impacto inmediato del conflicto.

Los informes de la Agencia Internacional de la Energía analizan el comportamiento de la demanda global, la cual muestra signos de desaceleración en las economías industrializadas debido al avance de los planes de transición energética y la eficiencia en el transporte, contrarrestada en parte por el consumo sostenido de las economías emergentes de Asia.

Paralelamente, la capacidad de respuesta de la oferta juega un rol determinante en las proyecciones globales. La estrategia de cuotas de producción de la OPEP y sus aliados actúa como un factor de sostén de los precios, limitando las caídas abruptas mediante recortes voluntarios.

Sin embargo, la expansión continua de la producción de petróleo no convencional en Estados Unidos, sumada al incremento de la oferta de países que no integran el bloque, como Brasil y Guyana, introduce un volumen de crudo adicional al circuito global que presiona la estructura de precios a la baja.

El impacto en Argentina del fin de la guerra

Esta dinámica global genera implicancias directas sobre el escenario energético de la Argentina, afectando variables clave del mercado doméstico y de los proyectos de inversión a largo plazo.

En lo que respecta al mercado local de combustibles líquidos, la cotización en surtidores no presenta márgenes para variaciones a la baja en el corto plazo.

Las refinerías locales operan bajo un esquema de compensación debido al desfasaje generado cuando el crudo internacional cotizaba en torno a los 95 dólares por barril.

Según el consultor energético Daniel Dreizzen este mecanismo de amortiguación o buffer requiere un período estimado mínimo de dos meses de estabilidad en los precios internacionales actuales para lograr equilibrar los costos de adquisición de la industria refinadora con los valores de venta al público.

En el plano de las inversiones destinadas al desarrollo de los recursos no convencionales en Vaca Muerta, un valor del Brent que se consolide en la zona de los 80 dólares por barril garantiza la competitividad de las operaciones de perforación y completación, facilitando la continuidad de los flujos de capital y el cumplimiento de las metas de producción de las compañías operadoras.

Por el contrario, para el mismo analista, un escenario de retroceso generalizado hacia los 65 dólares por barril aproximaría el precio de mercado a la línea de rentabilidad mínima requerida para los nuevos desarrollos en la cuenca neuquina, lo que obligaría a las empresas a revisar sus presupuestos y ralentizar el ritmo de expansión.

Finalmente, el sector del gas natural y los proyectos de exportación de Gas Natural Licuado a gran escala también registran el impacto de la relación de precios internacionales.

Si el precio del gas de referencia en los mercados de destino retrocede por debajo de los 10 dólares por millón de BTU, los proyectos argentinos de licuación enfrentarán la necesidad de incrementar drásticamente su eficiencia.

Una cotización internacional en esos niveles forzará una reducción integral en los costos de desarrollo en boca de pozo, transporte e infraestructura de licuación para mantener condiciones de competencia frente a los proveedores globales consolidados que operan desde los Estados Unidos y Qatar.

La contracara inmediata es que reducirá el valor de las importaciones, aunque las mismas están en plena tendencia descendente por la ampliación de infraestructura.

 

Fuente: https://dinamicarg.com/fin-guerra-nuevo-escenario-petrolero-global-se-ordena-mercado-local-precios-inversiones/

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Estrecho de Ormuz: el tránsito de buques se dispara tras el acuerdo entre Estados Unidos e Irán.

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La reapertura parcial del estrecho de Ormuz, acordada en el memorando de entendimiento entre Estados Unidos e Irán, comenzó a mostrar sus primeros efectos concretos sobre el comercio marítimo internacional. Mientras el tránsito de buques experimenta una recuperación significativa, las tensiones en Medio Oriente continúan escalando debido a los enfrentamientos entre Israel, Hezbollah e Irán.

El estrecho de Ormuz vuelve a recibir más buques comerciales

La plataforma de seguimiento marítimo AXSMarine informó este viernes que durante la jornada del 18 de junio se registraron 25 cruces verificados de buques comerciales por el estrecho de Ormuz, la cifra más alta desde el 18 de abril.

El dato representa un fuerte incremento respecto de los niveles observados durante las primeras semanas de junio. Según la compañía, la cantidad de embarcaciones que atravesaron esta estratégica ruta marítima fue cinco veces superior al promedio diario registrado durante los 10 primeros días del mes.

La recuperación llega después de meses de severas restricciones provocadas por el conflicto iniciado el 28 de febrero entre Estados Unidos e Irán. Antes del estallido de la guerra, alrededor de 120 barcos cruzaban diariamente el estrecho, de acuerdo con datos de la publicación especializada Lloyd’s List. Sin embargo, desde comienzos de marzo la media diaria había caído a apenas 7,6 embarcaciones.

Una vía clave para el petróleo y el gas mundial

El estrecho de Ormuz es considerado uno de los puntos más sensibles para el comercio energético global. Antes de la guerra, cerca del 20% del petróleo y del gas natural licuado comercializados en el mundo transitaban por esta estrecha franja marítima que conecta el golfo Pérsico con el océano Índico.

Pese a la reapertura acordada entre Washington y Teherán, la situación aún está lejos de la normalidad. Datos de la Organización Marítima Internacional (OMI) indican que más de 500 buques comerciales permanecen bloqueados en el Golfo, con aproximadamente 11.000 marineros a bordo a la espera de condiciones seguras para retomar sus rutas.

Los analistas consideran que la evolución del tránsito marítimo durante los próximos días será un indicador clave para evaluar la efectividad real del acuerdo y la estabilidad de la región.

Ben Gvir: “Todo Líbano debe arder”

Mientras el comercio marítimo intenta recuperarse, el frente militar regional sigue mostrando señales de extrema tensión.

El ministro de Seguridad Nacional de Israel, Itamar Ben Gvir, publicó un mensaje en la red social X que generó una fuerte polémica internacional tras la muerte de cuatro soldados israelíes en un ataque con drones explosivos atribuido a Hezbollah.

“Por cada lágrima de una madre israelí, mil madres libanesas deben llorar. ¡Todo Líbano debe arder!”, escribió el dirigente ultranacionalista, en momentos en que el Ejército israelí mantiene operaciones militares en el sur del Líbano.

Irán acusa a Israel de buscar una “guerra permanente”

La respuesta iraní no tardó en llegar. El ministro de Relaciones Exteriores de Irán, Abbas Araqchi, calificó las declaraciones de Ben Gvir como una prueba de que Israel representa una “amenaza para la humanidad”.

A través de X, el canciller afirmó que el gobierno israelí promueve un “culto genocida a la muerte” y sostuvo que su único objetivo es mantener una guerra permanente en la región.

Las declaraciones reflejan que, pese al avance diplomático entre Estados Unidos e Irán y la reapertura parcial del estrecho de Ormuz, Medio Oriente continúa atravesando un escenario altamente volátil, donde cualquier incidente podría volver a poner en riesgo la estabilidad regional y el comercio energético mundial.

 

Fuente: https://www.canal26.com/internacionales/2026/06/19/estrecho-de-ormuz-el-transito-de-buques-se-dispara-tras-el-acuerdo-entre-estados-unidos-e-iran/

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Aduanas mexicanas refuerzan su papel estratégico ante la revisión del T-MEC.

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La modernización tecnológica, la digitalización de procesos y la cooperación con autoridades estadounidenses posicionan a las aduanas mexicanas como un eslabón clave para fortalecer la competitividad y seguridad de las cadenas de suministro en Norteamérica.

La revisión del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) ha puesto nuevamente sobre la mesa la importancia de la infraestructura aduanera para el desarrollo económico y comercial de la región. En este contexto, representantes del sector aduanero mexicano sostuvieron encuentros en Washington para fortalecer el diálogo bilateral y destacar la contribución de las aduanas al comercio regional.

Durante reuniones con autoridades estadounidenses vinculadas al comercio exterior, la Confederación de Asociaciones de Agentes Aduanales de la República Mexicana (CAAAREM) expuso los avances que México ha realizado en materia de modernización aduanera, así como su impacto en la eficiencia de las cadenas de suministro que conectan a los tres países de Norteamérica.

Uno de los principales temas abordados fue la necesidad de incrementar la colaboración entre ambos países para facilitar el intercambio comercial, reducir tiempos operativos y fortalecer los mecanismos de seguridad en los cruces fronterizos. La coordinación aduanera se ha convertido en un factor estratégico para garantizar el flujo continuo de mercancías en una región cada vez más integrada productivamente.

El organismo destacó que la implementación de herramientas digitales, procesos de autorregulación y mecanismos de control más eficientes ha permitido elevar los estándares operativos del sector aduanero mexicano. Estas acciones buscan agilizar el despacho de mercancías, mejorar la trazabilidad de las operaciones y ofrecer mayor certidumbre a las empresas que participan en el comercio internacional.

Para la industria manufacturera y exportadora, contar con aduanas más ágiles y tecnológicamente avanzadas representa una ventaja competitiva significativa. La eficiencia en el movimiento de insumos, componentes y productos terminados es fundamental para responder a las exigencias del nearshoring y a la creciente integración de las cadenas productivas de Norteamérica.

Especialistas consideran que la modernización aduanera será uno de los elementos clave para fortalecer la posición de México dentro del T-MEC, especialmente en un entorno donde la seguridad logística, la digitalización y la resiliencia de las cadenas de suministro se han convertido en prioridades para la región.

 

Fuente: https://tuinterfaz.mx/noticias/22/19072/aduanas-mexicanas-refuerzan-su-papel-estrategico-ante-la-revision-del-t-mec/

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¿Subirán los peajes para cruzar a México?; empresarios buscan detener la propuesta en los puentes de Laredo.

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En un diálogo respetuoso y constructivo, líderes empresariales de COMCE Noreste Capítulo Laredo solicitaron a las autoridades municipales postergar el plan para subir las tarifas de peaje en los puentes internacionales por cruces a México.

Directivos de COMCE convocaron a una reunión de trabajo con autoridades de la Ciudad de Laredo, representantes del sector empresarial, agencias aduanales, transportistas y organismos vinculados al comercio internacional para analizar la propuesta de actualización de tarifas en los puentes internacionales.

Durante la reunión, los participantes coincidieron en un punto fundamental: la infraestructura fronteriza requiere inversión constante para responder al crecimiento del intercambio comercial y a las necesidades futuras de movilidad.

“Nadie cuestiona la importancia de fortalecer el sistema de puentes internacionales ni de asegurar recursos para su modernización y expansion”, dijo Garza Robles.

Sin embargo, también quedó claro que el momento económico y operativo que atraviesa el comercio internacional exige prudencia y análisis.

Resaltó que es importante considerer la desaceleración observada en algunos indicadores del comercio internacional durante 2026, la próxima revisión del T-MEC, los cambios regulatorios en ambos países, el fortalecimiento de los mecanismos de fiscalización aduanera, la escasez de operadores especializados que representa desafíos que ya están impactando a empresas de transporte, agencias aduanales, importadores y exportadores y el incremento generalizado de costos que enfrenta la cadena logística.

Uno de los temas que recibió especial atención fue la importancia del usuario no comercial dentro de la dinámica económica de los Dos Laredos. 

“Miles de personas cruzan diariamente la frontera para trabajar, estudiar, realizar actividades comerciales, acceder a servicios médicos o visitar a sus familias, contribuyendo de manera importante a la actividad económica de ambas comunidades”, dijo Garza Robles.

Por ello, se destacó la conveniencia de analizar con mayor profundidad los alcances de la propuesta tarifaria, evaluando alternativas que permitan alcanzar los objetivos financieros de la Ciudad sin generar presiones excesivas sobre una industria que actualmente enfrenta múltiples retos operativos y regulatorios.

Como parte del diálogo, representantes del sector privado presentaron una serie de propuestas orientadas a fortalecer el proceso de análisis y fomentar la construcción de acuerdos.

Entre ellas destacan la solicitud de ampliar el periodo de evaluación técnica hasta el 1 de agosto de 2026, considerar que cualquier actualización tarifaria entre en vigor al inicio del próximo año fiscal, y establecer una mesa permanente de trabajo entre la Ciudad y el sector productivo.

El encuentro fue encabezado por el A.A. Eduardo A. Garza Robles, Presidente de COMCE Noreste Capítulo Laredo, y contó con la participación del alcalde Doctor Víctor D. Treviño; los regidores Gilbert González y Vanessa Pérez; la directora del Sistema de Puentes Elsa Hinojosa; y el asistente del administrador municipal, José Valdez Jr.

“El desafío no consiste únicamente en financiar los puentes del futuro. El verdadero reto es preservar las condiciones que han convertido a Laredo en el principal motor del comercio terrestre del continente”, dijo Garza Robles.

 

Fuente: https://elmanana.com.mx/laredo-texas/2026/6/11/subiran-los-peajes-para-cruzar-mexico-empresarios-buscan-detener-la-propuesta-en-los-puentes-de-laredo-178135.html

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Rueda el balón y la logística sigue en la cancha.

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Pasaron mil 271 días entre la clausura del Mundial de Futbol de Catar 2022 y el silbatazo inicial de la edición 2026, que tuvo como sede la Ciudad de México y el tres veces mundialista Estado Ciudad de México (antes Azteca).

Diversas ciudades en el país se paralizaron en momentos previos al partido inaugural de México contra Sudáfrica, del cual, la selección tricolor obtuviera el triunfo con dos goles a cero frente a los africanos.

Pero esa pausa que diversas industrias pudieron darse, en la logística y el transporte no se pudo experimentar, y más bien vivieron la fiebre mundialista sin dejar la operación, sin coordinar a las unidades que recorrían las carreteras o que se encontraban en algún proceso de comercio exterior, o dentro de una aduana para ser despachados.

A través de sus redes sociales, diversas empresas transportistas y del sector logístico, compartieron la ambientación de sus oficinas para recibir la inauguración del Mundial de Futbol de 2026, y donde el objetivo principal era atender el interés de la población por ver el partido de la selección mexicana.

De acuerdo con una encuesta de KPMG, el 42% de las empresas instalarán pantallas en sus oficinas para permitir a los colaboradores ver los partidos, sin abandonar sus responsabilidades, situación que fue confirmada por algunos empresarios del sector.

La estadística oficial y replicada por diversos organismos del sector refiere que el transporte y la logística aporta el 7.2% del Producto Interno Bruto (PIB), por lo cual, es relevante que incluso en momentos mundialistas no se detengan las actividades.

Otros datos que destaca la encuesta de KPMG sobre el comportamiento de las empresas son:

  • 37% habilitará espacios específicos para ver las transmisiones.
  • 26% evitará programar reuniones durante los partidos de la Selección Mexicana.
  • 19% suspenderá actividades laborales mientras se disputen algunos encuentros.
  • 18% permitirá trabajar desde casa en fechas clave.

 

Fuente: https://t21.com.mx/rueda-el-balon-y-la-logistica-sigue-en-la-cancha/

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Irán anuncia el cierre del estrecho de Ormuz tras nuevos ataques de EE.UU. y amenaza con atacar embarcaciones.

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El Cuartel General Central de Jatam al Anbiya, uno de los principales mandos militares de Irán, anunció este jueves el cierre del estrecho de Ormuz a todo tipo de embarcaciones, incluidos petroleros y buques mercantes, luego de los nuevos ataques lanzados por Estados Unidos contra territorio iraní.

La decisión afecta a una de las rutas marítimas más estratégicas del mundo para el transporte de petróleo y comercio internacional, y supone una nueva escalada en las tensiones entre Washington y Teherán.

"Se declara el estrecho de Ormuz cerrado al tráfico de cualquier tipo de embarcación, incluidos los petroleros y los buques mercantes", ha anunciado el cuartel en un comunicado recogido por la agencia de noticias Tasnim, vinculada a la Guardia Revolucionaria.

Las autoridades militares iraníes endurecieron aún más su mensaje al advertir que cualquier nave que intente utilizar el paso marítimo será considerada un objetivo militar.

A renglón seguido, el mismo mando del Ejército de Irán ha advertido que "cualquier barco" que "intente atravesar" el estratégico paso que conecta los golfos Pérsico y de Omán "será objeto de ataques", al tiempo que ha avanzado que las Fuerzas Armadas iraníes "darán una respuesta contundente y decisiva" a "cualquier agresión y maldad del Ejército estadounidense, agresor y terrorista, en la región".

Por su parte, la Guardia Revolucionaria iraní informó que el cierre permanecerá vigente "hasta nuevo aviso" y justificó la medida por las supuestas violaciones al acuerdo de alto el fuego alcanzado entre ambos países en abril.

Por su parte, la Guardia Revolucionaria iraní, que ha precisado que el "cierre" se mantendrá "hasta nuevo aviso", ha justificado esta decisión alegando "repetidas violaciones" del alto el fuego pactado entre Washington y Teherán el pasado mes de abril, por parte de Estados Unidos. "Advertimos que ningún buque debe abandonar su fondeadero en el golfo Pérsico y el mar de Omán", ha apuntado, antes de añadir que "acercarse al estrecho de Ormuz se considerará una forma de colaboración con el enemigo".

SE CONFIRMA EL CIERRE TOTAL
 

Tras el anuncio militar, la recientemente creada Autoridad del Estrecho del Golfo Pérsico (PGSA), organismo encargado de gestionar el tráfico marítimo en la zona, reafirmó que la vía permanecerá completamente cerrada, incluso para embarcaciones que ya contaban con autorización de tránsito.

"El estrecho de Ormuz permanecerá completamente cerrado", ha señalado en un comunicado publicado en redes sociales.

El organismo además pidió a las compañías y operadores marítimos mantenerse a la espera de nuevas instrucciones.

"Se ruega a los solicitantes que ya hayan obtenido permisos de tránsito que tengan paciencia y esperen nuevas notificaciones por parte de la PGSA", ha recalcado el organismo, sin que por ahora haya detalles sobre cuántos buques contaban con autorización para atravesar la vía.

ESTADOS UNIDOS DESMIENTE EL CIERRE

Sin embargo, poco después de los anuncios iraníes, el Mando Central del Ejército de Estados Unidos (Centcom) rechazó que el estrecho estuviera efectivamente bloqueado y aseguró que el tráfico marítimo continuaba desarrollándose con normalidad.

Con todo, tras conocerse las declaraciones de las fuerzas iraníes, el Mando Central del Ejército de Estados Unidos (Centcom) ha desmentido el referido cierre asegurando que "esta noche siguen entrando y saliendo buques mercantes por el estrecho de Ormuz".

NUEVA ESCALADA MILITAR

La tensión se produce después de que Estados Unidos ejecutara una nueva serie de bombardeos sobre territorio iraní. Como respuesta, la Guardia Revolucionaria reivindicó dos nuevas oleadas de ataques contra bases e intereses estadounidenses en Bahréin, Kuwait y Jordania.

El Ejército de Estados Unidos ha lanzado en las últimas horas nuevos bombardeos contra Irán, tras lo que la Guardia Revolucionaria ha reivindicado el lanzamiento de dos nuevas oleadas de ataques contra bases e intereses estadounidenses en Bahréin, Kuwait y Jordania, como "respuesta" a los ataques.

En paralelo, Teherán advirtió que la reciente ofensiva estadounidense compromete seriamente el futuro del alto el fuego alcanzado en abril, acuerdo que buscaba reducir la tensión entre ambos países.

Teherán ha alertado de que los últimos bombardeos de Washington "dejan prácticamente inútil" el acuerdo de alto el fuego alcanzado en abril.

 

Fuente: https://puranoticia.pnt.cl/internacional/iran-anuncia-el-cierre-del-estrecho-de-ormuz-tras-nuevos-ataques-de-ee-uu

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Transporte de carga aérea aumenta 4% en abril, pese a las tensiones en Medio Oriente.

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La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA, por sus siglas en inglés) ha publicado los resultados de los mercados mundiales de carga aérea correspondientes a abril de 2026, entre los que destacan los siguientes resultados:

  • La demanda global —medida en toneladas de carga por kilómetro transportadas (CTK, por sus siglas en inglés)— creció un 4,0% interanual (+4,0% en las operaciones internacionales).
  • La capacidad —medida en toneladas de carga por kilómetro disponibles (ACTK, por sus siglas en inglés)— se contrajo un 0,4% interanual (-0,9% en las operaciones internacionales).

“La demanda del transporte aéreo de carga creció un 4% interanual en abril, impulsada por los fuertes flujos comerciales con Asia. Sin embargo, este buen resultado esconde un escenario operativo más complejo. Las graves perturbaciones en los principales centros de conexión del Golfo a causa del conflicto en Oriente Medio siguen provocando la reconfiguración de las rutas comerciales y limitando la capacidad en corredores clave. Con los aviones de carga asumiendo gran parte del crecimiento, el transporte aéreo de mercancías garantiza una vez más la continuidad de las cadenas de suministro en un escenario marcado por las interrupciones comerciales. Los próximos meses pondrán a prueba la capacidad del sector para hacer frente al continuo clima de incertidumbre geopolítica y al aumento de los costes operativos”, dijo Willie Walsh, director general de IATA.

Factores destacados en el entorno operativo:

  • El comercio mundial se contrajo en marzo un 2,1% respecto al mes anterior tras cuatro meses consecutivos de crecimiento, lo que subraya la fragilidad del impulso comercial ante las tensiones geopolíticas.
  • Los precios del combustible para aviación se dispararon en abril, con un aumento interanual del 121,1%, junto con un incremento del 77,7% en los precios del crudo.
  • La confianza empresarial en el sector manufacturero continuó su tendencia alcista en abril con una nueva subida respecto a marzo. El índice de gestores de compras (PMI, por sus siglas en inglés) escaló 1,9 puntos, hasta los 53,4; y los nuevos pedidos de exportación se situaron en los 50,2 puntos. Ambos índices se mantuvieron por encima del umbral de expansión (50), un dato favorable para la demanda del transporte aéreo de carga.

Análisis regional

Las aerolíneas de Asia-Pacífico registraron un crecimiento de los CTK de un 10,5% interanual en abril de 2026, el mejor dato global. La capacidad aumentó un 5,3% interanual.

Las aerolíneas norteamericanas registraron un incremento de un 5,0% interanual de los CTK de abril de 2026. La capacidad aumentó un 1,2% interanual.

Las aerolíneas europeas registraron un aumento de los CTK de un 6,0% interanual en abril. La capacidad creció un 3,0% interanual.

Las aerolíneas de Oriente Medio registraron una caída de los CTK de un 18,2% interanual en abril, el peor dato global. La capacidad descendió un 22,9% interanual.

Las aerolíneas de Latinoamérica y el Caribe registraron una caída interanual de un 2,8% en los CTK de abril. La capacidad aumentó un 1,2% interanual.

Las aerolíneas africanas registraron un aumento de un 7,7% interanual en los CTK de abril. La capacidad se contrajo un 9,4% interanual.

Crecimiento de las rutas comerciales

En abril, los resultados del transporte aéreo de mercancías mostraron diferencias entre las principales rutas comerciales. El corredor África-Asia lideró el crecimiento, seguido del corredor Asia-Europa. Las rutas comerciales en el interior de Asia también registraron un desempeño sólido. Por el contrario, las rutas conectadas con el Golfo se vieron gravemente afectadas por el conflicto actual en Oriente Medio.

 

Fuente: https://www.aviacionnews.com/2026/06/transporte-de-carga-aerea-aumenta-4-en-abril-pese-a-las-tensiones-en-medio-oriente/

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