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En un marco de creciente comercio transfronterizo y modernización de la infraestructura, México se consolida como líder regional en logística, impulsado por la adopción de tecnologías innovadoras como la inteligencia artificial (IA) y el internet de las cosas (IoT). Estas herramientas están revolucionando la gestión de inventarios y la trazabilidad de productos, lo que permite a las empresas anticipar y mitigar riesgos de manera más efectiva

A pesar de su posición estratégica, la cadena de suministro en México enfrenta desafíos críticos como el robo de carga, de acuerdo con el más reciente reporte de robo de carga de Overhaul, donde se observó que principalmente afecta a las industrias de alimentos y bebidas (32%), seguido de construcción e industrial (14%). Para hacer frente a estos retos, se están implementando soluciones basadas en telemática y recuperación de vehículos que incluyen protocolos automatizados, así como tecnología de geofencing avanzada para la recuperación efectiva de mercancías robadas.

Tres pilares de la transformación logística
Para impulsar la transformación logística en el centro de Norteamérica, es crucial implementar estrategias que aborden la visibilidad, la seguridad y la resiliencia de la cadena de suministro. Estos pilares son fundamentales para mejorar la eficiencia, reducir riesgos y aumentar la competitividad en el mercado global.

1. Visibilidad integral en tiempo real
La visibilidad es esencial para identificar riesgos y tomar decisiones proactivas. El seguimiento continuo de envíos en México, EE. UU., Brasil y Europa, con alertas automatizadas para mitigar retrasos o cambios no planificados en las rutas, ha demostrado ser crucial. La integración de datos de diversas fuentes, como el Internet de las cosas (IoT) y la telemática, proporciona una vista centralizada y accionable. Además, la información dinámica permite anticipar problemas y optimizar las operaciones logísticas.

●       Monitoreo 24/7: seguimiento continuo de envíos, lo que reduce significativamente los tiempos de respuesta ante incidentes.

●       Integración de datos: Unificación de fuentes de datos para ofrecer una visión centralizada y accionable.

●       Prevención predictiva: información dinámica que permite anticipar problemas y optimizar operaciones logísticas.

2. Seguridad contra el robo de carga
México está experimentando un aumento significativo de los robos de carga, con incrementos de hasta el 25% en algunas regiones, según la Asociación Nacional de Empresas de Rastreo y Protección Vehicular (ANERPV). Para abordar este problema, se están implementando protocolos automatizados que permiten dar respuestas rápidas a incidentes mediante soluciones basadas en telemática y recuperación de vehículos.

●       Protocolos automatizados: respuestas rápidas a incidentes mediante soluciones basadas en telemática.

●       Recuperación efectiva: la tecnología de geofencing avanzada ha demostrado su eficacia en la recuperación de mercancías robadas.

3. Resiliencia mediante infraestructura moderna
De acuerdo a cifras del gobierno, México está invirtiendo 35 mil mdp destinados a la construcción, rehabilitación y ampliación de 263 kilómetros de carreteras federales en 2025, impulsando la conectividad logística. Estas iniciativas complementan la diversificación de rutas y proveedores, y reducen los puntos únicos de fallo.

El mercado logístico mexicano está experimentando una transformación significativa, impulsado por la adopción de tecnologías avanzadas y un entorno de creciente comercio transfronterizo. A medida que el sector sigue evolucionando, se vislumbra un futuro prometedor, con un crecimiento sostenido que refleja su importancia estratégica en la región. Se estima que el mercado logístico mexicano alcanzará los 124,400 millones de USD en 2025, con un crecimiento anual compuesto del 5.45 % hasta 2030. Esta perspectiva destaca el potencial de crecimiento y consolidación del sector en los próximos años, impulsado por innovaciones tecnológicas y el aumento del comercio electrónico.

Para impulsar la transformación logística en el centro de Norteamérica, es crucial implementar estrategias que aborden la visibilidad, la seguridad y la resiliencia de la cadena de suministro. Estos pilares son fundamentales para mejorar la eficiencia, reducir riesgos y aumentar la competitividad en el mercado global.

Fuente: https://clusterindustrial.com.mx/mexico-como-lider-logistico-en-norteamerica-tecnologia-y-comercio-internacional/ 

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Los proyectos en puertos clave como Ensenada, Manzanillo, Lázaro Cárdenas, Acapulco, Veracruz y Progreso contemplan inversiones millonarias, mejoras en la capacidad de carga, expansión de terminales y mayor eficiencia en las operaciones aduaneras.

Buscan estas iniciativasno solo incrementar la recaudación y atraer inversiones privadas, sino también fortalecer sectores como el comercio exterior, la industria automotriz, el turismo y la seguridad portuaria.

Representan estas acciones en conjunto, un paso fundamental para consolidar a México como un hub logístico clave en el comercio internacional, alineado con las tendencias globales de transporte marítimo y nearshoring.

Puertos de México estratégicos

En el marco del "Diálogo con Ingenieros" realizado en el Colegio de Ingenieros Civiles de México (CICM), Diana Elena Portilla Romero, directora ejecutiva de Planeación Estratégica Marítimo-Portuaria de la Secretaría de Marina, destacó la importancia estratégica de los puertos en el comercio y la inversión del país.

A pesar de que el 80% de las mercancías a nivel mundial se transportan por vía marítima y México alcanzó una cifra récord en movimiento de contenedores en 2024, el comercio marítimo del país aún tiene un amplio margen de crecimiento.

Inversión y modernización portuaria

Como parte del Plan Nacional de Desarrollo Portuario, se han destinado 32 mil 875 millones de pesos para la modernización de seis puertos clave: Ensenada, Manzanillo, Lázaro Cárdenas, Acapulco, Veracruz y Progreso. Estas inversiones permitirán expandir muelles, mejorar la capacidad aduanera y fortalecer la infraestructura logística.

Además, se contempla la modernización de instalaciones en diversos puertos concesionados a gobiernos estatales en Baja California Sur, Campeche, Tamaulipas, Veracruz, Tabasco y Quintana Roo.

Las principales obras planteadas por el gobierno federal son:

• Ensenada: Separación de actividades entre el puerto principal (cruceros) y El Sauzal (carga e hidrocarburos). Inversión: 5 mil 745 mdp.
• Manzanillo: Construcción de Nuevo Manzanillo, cuatro veces más grande que el actual, con capacidad para 10M TEUs anuales. Inversión: 13 mil 598 mdp.
• Lázaro Cárdenas: Expansión para duplicar el manejo de carga, pasando de 4M a 8.2M TEUs anuales. Inversión: 2 mil 065 mdp.
• Acapulco: Reactivación turística y comercial tras el huracán Otis, con mejoras en muelles y terminal de cruceros. Se espera pasar de 2 a 17 cruceros en 2025.
• Veracruz: Expansión con la construcción del Rompeolas Oriente para atraer inversiones. Inversión: mil 800 mdp.
• Progreso: Desarrollo de plataforma logística de 80 hectáreas para astilleros y graneles. Inversión mixta:  7 mil 225 mdp

Oportunidades y retos del sector marítimo

El sector portuario mexicano registró un récord de 9.37 millones de TEUs movilizados en 2024, representando un crecimiento del 12% respecto al año anterior. Sin embargo, solo el 35% de las importaciones y el 17% de las exportaciones se realizan por vía marítima.

Para fortalecer este sector, la Secretaría de Marina está implementando medidas como la reducción de tarifas portuarias, la priorización de embarcaciones de cabotaje y la digitalización de procesos a través de la Ventanilla Única Marítima y el Sistema Integral de Información de Puertos (SII Puertos).

Y entre los principales retos identificados están la modernización de la infraestructura portuaria, el fortalecimiento del cabotaje, la digitalización y automatización de trámites, la estrategia de descarbonización de los puertos y la capacitación del personal náutico. Asimismo, se han establecido incentivos fiscales para fomentar la inversión en embarcaciones mexicanas.

Con estas acciones, México busca consolidar sus puertos como centros logísticos clave para el comercio internacional y aprovechar su potencial en el marco de los acuerdos comerciales con 46 países. El fortalecimiento del sector marítimo no solo impactará la competitividad del país, sino que también impulsará su crecimiento económico a largo plazo.

Fuente: https://realestatemarket.com.mx/noticias/infraestructura-y-construccion/47713-mexico-impulsa-su-desarrollo-portuario-para-detonar-su-competitividad

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El comercio internacional es un sector altamente dinámico y regulado, donde la correcta documentación y el cumplimiento normativo son fundamentales para evitar riesgos financieros y legales, según destacó Felipe Chapula, socio de la firma Cacheaux, Cavazos & Newton.

Chapula resaltó la importancia de que las empresas exportadoras e importadoras cuenten con un respaldo legal sólido para evitar sanciones, demoras y costos innecesarios.

El socio enfatizó que el comercio internacional va mucho más allá del simple intercambio de mercancías y servicios; implica un andamiaje legal que incluye elementos como aranceles, regímenes de importación, certificados de origen e Incoterms, los cuales determinan las responsabilidades de compradores y vendedores.

Uno de los errores más costosos en las operaciones internacionales es la falta de documentación adecuada, ya que esto puede resultar en pagos arancelarios innecesarios, multas o incluso la confiscación de bienes.

Impacto de los aranceles de Estados Unidos en el comercio con México

En el contexto actual, Estados Unidos ha endurecido su postura arancelaria, lo que impacta directamente a las exportaciones mexicanas.

Chapula mencionó que, aunque aún no se han definido los detalles de los nuevos aranceles promovidos por la administración estadounidense, es evidente que sectores estratégicos como el automotriz serán los más afectados.

Explicó que los aranceles propuestos se aplicarán solo a los componentes que no sean originarios de la región del T-MEC.

Sin embargo, cualquier insumo importado de otras regiones podría enfrentar aranceles de hasta 25%, lo que impactaría la competitividad de las empresas mexicanas en el mercado estadounidense.

Además, resaltó que la falta de documentación adecuada, como certificados de origen correctos o pedimentos de importación con información precisa, puede hacer que un producto sea considerado “extranjero” y, por lo tanto, sujeto a estos nuevos impuestos.

En este sentido, Chapula advirtió que México está comenzando a cerrar filas en sus regulaciones comerciales para alinearse con los intereses de la región del T-MEC.

Esto ha llevado a un mayor control sobre insumos provenientes de Asia y a la aplicación más estricta de normativas como la Regla Octava, que regula la importación de insumos para la industria manufacturera.

A pesar de los desafíos regulatorios, Chapula destacó que México es el país con más tratados de libre comercio en el mundo, por lo que aprovechar estos tratados permite a las empresas reducir costos arancelarios y acceder a mercados estratégicos, siempre que cumplan con los requisitos documentales y de origen.

Uno de los mecanismos clave para optimizar estos beneficios es la adquisición de origen por vía de salto arancelario, que permite transformar insumos de diversas procedencias en productos finales de origen mexicano.

Esto facilita su acceso preferencial a mercados como Estados Unidos y Canadá, siempre que la documentación soporte esté en regla.

Chapula recordó que el comercio internacional es un sector en constante evolución, donde las empresas deben mantenerse actualizadas y contar con asesoría especializada para evitar riesgos y maximizar oportunidades.

Fuente: https://t21.com.mx/documentacion-y-normativas-claves-para-un-comercio-internacional-exitoso/

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Ante un panorama económico incierto y desafiante, marcado por las políticas arancelarias de la administración de Donald Trump, presidente de Estados Unidos, el sector empresarial en México debe apostar por la transformación digital, la innovación y la colaboración para fortalecer el mercado interno y enfrentar los retos actuales.

Bajo este enfoque, GS1 México llevó a cabo la 7º Edición del Foro de Colaboración Industria-Comercio, bajo el lema “Conexiones que transforman”, en el que Alonso Rodríguez, vicepresidente de Colaboración de GS1, hizo un llamado a la integración entre fabricantes, retailers, mayoristas y marketplaces para fortalecer el ecosistema de negocios mediante el uso de tecnología e innovación.

Uno de los temas centrales del foro fue la transición hacia el uso de códigos 2D (QR) en las etiquetas de los productos, impulsada por la iniciativa Amanecer de GS1, que marcará un hito en el comercio a partir de 2027.
Rodríguez destacó que México no puede quedarse atrás en esta tendencia que está transformando sectores como el retail, el e-commerce y la cadena de suministro.

Por su parte, Juan Carlos Molina, director general de GS1 México, enfatizó la importancia de fortalecer la colaboración e impulsar la transformación digital mediante la implementación de estándares globales.

“Fortalecer la colaboración e impulsar la transformación digital y acelerar la implementación de estándares globales; ese es nuestro objetivo principal el día de hoy y estoy convencido de que lo veremos reflejado”, afirmó.

Molina continuó destacando que el foro se convirtió en un espacio para explorar tendencias que están definiendo la industria y la cadena de suministro, desde la inteligencia artificial, el aprendizaje automático y el comercio unificado, hasta experiencias inmersivas, aplicaciones móviles y robótica.

“Todo bajo la premisa clara de que la innovación es el camino del éxito. En GS1 estamos convencidos de que el futuro del comercio no solo es parte de la tecnología, sino que se construye con estándares”, puntualizó.

Recordando hitos históricos, Molina rememoró que hace 40 años se implementó el primer código de barras en México, en un esfuerzo colaborativo entre fabricantes y retailers con el producto Don Máximo, sentando las bases para los beneficios que hoy ofrecen gracias a esta tecnología.

“El futuro se llama 2D. El futuro inmediato, en unos años, es buscar la colaboración para lograr que en México todos los productos cuenten con el QR 2D y que sea posible su lectura en el mercado. Hoy, el 80% de los escáneres en México ya leen el 2D”, explicó.

Como hito en esta transformación, Molina anunció que la cervecería El Charro se convirtió en la primera empresa mexicana en imprimir y operar con códigos QR 2D en sus productos, marcando el inicio de una nueva era en el comercio digital en México.

Actualmente, más de 10 mil millones de códigos de barras se escanean diariamente en todo el mundo, y la transición hacia el código 2D se espera que inicie en 2027, con una implementación total proyectada hacia 2032.
“Este proceso de transformación es un tema de colaboración, y con este foro reafirmamos nuestro compromiso de acompañar a las empresas en este cambio, brindando soluciones y herramientas que aceleran la eficiencia en la cadena de valor”, dijo Juan Carlos Molina.

Con iniciativas como estas, GS1 México busca impulsar la evolución del comercio, consolidando un ecosistema más eficiente, transparente y seguro para consumidores y empresas.

Fuente: https://t21.com.mx/innovacion-y-colaboracion-el-futuro-del-comercio-en-mexico/

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El comercio aéreo en América Latina y Centroamérica juega un papel fundamental en la conectividad y el desarrollo económico de la región. Debido a la geografía diversa y las largas distancias entre mercados clave, las rutas aéreas comerciales son esenciales para el transporte eficiente de bienes.

Aeropuertos en ciudades como Ciudad de México, Bogotá, São Paulo y Panamá actúan como centros logísticos estratégicos que facilitan la movilidad de mercancías dentro y fuera del continente. Una de las rutas más utilizadas en el comercio internacional es la que conecta Miami con América Latina. Miami es un punto clave debido a su infraestructura de carga y la gran cantidad de vuelos de carga que operan hacia ciudades como Bogotá, São Paulo, Ciudad de México y Lima. Esta ruta es vital para el envío de productos electrónicos, farmacéuticos y bienes de consumo, además de servir como un enlace crucial para el comercio de flores, frutas y productos perecederos.

Otra ruta relevante es la que une Ciudad de México con las principales ciudades sudamericanas, como Buenos Aires, Santiago y Lima. México es un centro manufacturero importante en la región y, gracias a acuerdos comerciales como el T-MEC y la Alianza del Pacífico, se ha consolidado como un nodo clave en el transporte aéreo de bienes como autopartes, productos electrónicos y textiles.

El Hub de Panamá también juega un papel central en el comercio aéreo de la región. El Aeropuerto Internacional de Tocumen sirve como punto de conexión para cargas que van desde Norteamérica y Europa hacia Sudamérica y viceversa. Empresas de logística y aerolíneas de carga utilizan esta ruta para transportar bienes de alto valor, como dispositivos médicos, tecnología y componentes industriales.

En Brasil, el Aeropuerto Internacional de São Paulo-Guarulhos es uno de los principales puntos de entrada y salida de mercancías. Desde allí, productos como carne, granos y productos manufacturados se transportan a mercados de Europa, Asia y América del Norte. La ruta São Paulo–Miami es especialmente activa, con vuelos de carga diarios que facilitan el comercio entre ambos mercados.

Colombia también desempeña un papel esencial en las rutas aéreas de comercio, especialmente a través del Aeropuerto Internacional El Dorado en Bogotá. El país es uno de los principales exportadores de flores y productos agrícolas, y sus rutas de carga aérea conectan con destinos clave en Estados Unidos, Europa y otros países de la región. La ruta Bogotá–Miami es una de las más transitadas para el transporte de productos perecederos.

Finalmente, las rutas aéreas que conectan Centroamérica con Estados Unidos también tienen una gran relevancia. Países como Costa Rica, Guatemala y Honduras exportan grandes volúmenes de productos agrícolas, textiles y dispositivos médicos a mercados norteamericanos. Aeropuertos como el Juan Santamaría en San José y el La Aurora en Ciudad de Guatemala son puntos clave para el comercio aéreo, facilitando la exportación rápida de productos hacia destinos estratégicos.

En conclusión, las rutas aéreas comerciales en América Latina y Centroamérica son vitales para el comercio internacional, permitiendo el transporte eficiente de bienes y fortaleciendo las economías de la región. La conectividad entre los principales aeropuertos y centros de distribución es clave para el crecimiento económico y la competitividad en los mercados globales.

Fuente: https://mascontainer.com/rutas-aereas-que-impulsan-el-comercio-en-alc/

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El Puerto de Manzanillo reportó un incremento del 3.9% en el movimiento de contenedores durante el primer bimestre de 2025, alcanzando un total de 642,000 TEUs (unidad de medida utilizada en el comercio marítimo). Respecto al cierre de 2024. Este crecimiento es un reflejo del dinamismo en las actividades de importación y exportación, que aumentaron 8.6% y 8.2%, respectivamente, según datos de la Administración del Sistema Portuario Nacional Manzanillo (Asipona).  

Las importaciones representaron el 44% de la carga total, mientras que las exportaciones significaron el 42%. En conjunto, la carga contenedorizada alcanzó el 76% de la carga comercial manejada en el puerto durante enero y febrero de 2025. Con ello, Manzanillo se consolida como un eje estratégico para el comercio internacional de México, especialmente para los nodos industriales del Centro y Occidente del país.

En 2024, el Puerto de Manzanillo estableció un récord histórico al mover 3.9 millones TEUs, un 6% más que en 2023. El crecimiento está impulsado por la llegada de embarcaciones de mayor capacidad, como el APL Fullerton, de 398 metros de eslora (el más grande en arribar a costas mexicanas), y los buques CMA CMG Alexander Von Humboldt y Marco Polo, ambos de 396 metros. En total, 180 buques arribaron al puerto en el primer bimestre de 2025, muchos de ellos provenientes de Asia y con servicio regular.

Además de su impacto económico, el Puerto de Manzanillo avanza en su compromiso con la sostenibilidad, el uso de gas natural licuado (GNL) en las embarcaciones que llegan al puerto permite una reducción del 99% en emisiones de azufre, 85% en óxido de nitrógeno y hasta casi 25% en gases de efecto invernadero.

Fuente: https://www.eleconomista.com.mx/estados/puerto-manzanillo-registra-crecimiento-3-9-carga-primer-bimestre-20250320-751407.html

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Donald Trump anunció este jueves que EE.UU. detiene temporalmente la mayoría de los aranceles que impuso a México y Canadá dos días antes.

La decisión sobre México fue anunciada por el mandatario en su plataforma Truth Social y surge luego de una conversación con su homóloga mexicana, Claudia Sheinbaum. Horas después, la Casa Blanca anunció que los mismos términos aplicaban a Canadá.

El acuerdo de suspensión para ambos países se mantendrá hasta el 2 de abril.

De acuerdo con Trump, México ha colaborado con EE.UU. en su plan de controlar la migración irregular en la frontera que comparten, así como para detener la crisis de fentanilo.

Poco después, Sheinbaum publicó en la red X un mensaje que va en la misma línea:

"Muchas gracias al presidente Donald Trump. Tuvimos una excelente y respetuosa llamada en la que coincidimos en que nuestro trabajo y colaboración han dado resultados sin precedentes, en el marco de respeto a nuestras soberanías. Continuaremos trabajando juntos, particularmente en temas de migración y seguridad, que incluyen reducción del cruce ilegal de fentanilo hacia los Estados Unidos, así como de armas hacia México", señaló.

"Como lo menciona el presidente Trump, no se requerirá que México pague aranceles en todos aquellos productos dentro del T-MEC. Este acuerdo es hasta el 2 de abril, cuando Estados Unidos anunciará aranceles recíprocos para todos los países", añadió la presidenta de México.

Respecto a Canadá, funcionarios de la Casa Blanca confirmaron que el país vecino también estaría exento de impuestos a las exportaciones incluidas en el T-MEC.

Ambas órdenes ejecutivas acaban de ser firmadas por el presidente en el Despacho Oval y llevan por título "Enmiendas a las obligaciones para hacer frente al flujo de drogas ilícitas a través de nuestra frontera norte" y "Enmiendas a las obligaciones para hacer frente al flujo de drogas ilícitas a través de nuestra frontera sur".

Sobre lo que hizo cambiar de opinión a Trump, funcionarios de la Casa Blanca dicen que se debió a las promesas hechas por los fabricantes de automóviles de empezar a trasladar sus cadenas de suministro de vuelta a EE.UU.

También se debió en parte al trabajo que ambos países han realizado para mostrar su compromiso de reducir las muertes por fentanilo.

Sin embargo, los aranceles a las importaciones de aluminio y acero a su país programados para la próxima semana siguen en pie.

El mandatario estadounidense impuso aranceles del 25% a las importaciones mexicanas y canadienses, así como del 20% a los productos chinos el pasado martes.

Esa decisión del gobierno estadounidense sumió a los mercados financieros en una espiral descendiente

Canadá y China anunciaron acciones similares inmediatas contra EE.UU., pero México decidió esperar varios días para establecer una negociación con su vecino del norte.

Este último movimiento es el segundo retroceso en dos días de Trump en relación a los aranceles.

El miércoles la Casa Blanca dijo que eximiría temporalmente a los fabricantes de automóviles de los impuestos de importación del 25%.

Además, Howard Lutnick, secretario de Comercio de EE.UU., le dijo a CNBC el jueves que la exención temporal de aranceles para las importaciones de piezas de automóviles de Canadá y México podría extenderse a todos los productos que forman parte del tratado de libre comercio entre los tres países.

Los 34 capítulos del tratado, renovado durante el primer mandato de Trump, cubren entre otras cosas automóviles, productos lácteos y madera, así como servicios financieros.

El acuerdo incluye una revisión cada seis años.

Sheinbaum no espera más aranceles
Sheinbaum aseguró que, en la llamada con Trump de este jueves, el presidente de EE.UU. tenía la intención de mantener los aranceles que entraron en vigor el martes, pero que con la conversación planteó una alternativa.

Según la presidenta, EE.UU. incluirá a México "en una revisión distinta de tarifas recíprocas" en la que el gobierno de Trump impondrá aranceles a todos los países del mundo que tengan impuestos a la importación de productos estadounidenses.

"En el caso de México, prácticamente casi todo es sin aranceles. Ni nosotros les cobramos aranceles, ni ellos nos cobran aranceles a nosotros. Entonces, cuando lo manda al 2 de abril, está poniendo a México en ese marco de aranceles recíprocos", expuso Sheinbaum en una conferencia de prensa.

"El 2 de abril ya no es una fecha como la de febrero o marzo, en donde solamente [impondría aranceles] a Canadá, México y China. El 2 de abril va a estar todo el mundo en esa circunstancia. México, al no cobrar aranceles a EE.UU., la relación recíproca es que no nos cobren aranceles", afirmó.

Este planteamiento, sin embargo, no fue mencionado por Trump en su anuncio de suspensión de aranceles.

Sin embargo, el secretario del Tesoro de EE.UU., Scott Bessent, sugirió que se aproxima una serie de negociaciones comerciales con países de todo el mundo sobre aranceles "recíprocos".

En el Club Económico de Nueva York, Bessent expuso que Trump busca remodelar las relaciones comerciales internacionales mediante los aranceles con una "agresiva campaña para reequilibrar el sistema económico internacional".

"El sueño americano está arraigado en el concepto de que cualquier ciudadano puede alcanzar la prosperidad, la movilidad ascendente y la seguridad económica. Durante demasiado tiempo, los diseñadores de los acuerdos comerciales multilaterales han perdido esto de vista", afirmó.

Usar los aranceles, continuó, reportaría beneficios en varios frentes: "En primer lugar, es una buena fuente de ingresos. En segundo lugar, protege a nuestras importantes industrias y a sus empleados. Y tres, [Trump ha] añadido una tercera pata al taburete y la utiliza para negociar".

El caso de Canadá
El miércoles, el primer ministro de Canadá, Justin Trudeau, sostuvo una conversación con el presidente Trump, pero los mandatarios no llegaron a un acuerdo.

Trudeau dijo entonces que la imposición de aranceles del 25% continuaría.

"No retrocederemos en nuestros aranceles de represalia hasta que se levanten los injustificados aranceles estadounidenses a las mercancías canadienses", reiteró el político, según la agencia de noticias AP.

Sin embargo, este jueves los funcionarios de la Casa Blanca aseguraron que Canadá está dentro de la nueva pausa a los aranceles.

Canadá no hizo un anuncio inmediato de qué pasará con los aranceles recíprocos que impuso el martes pasado.

Mientras, el primer ministro de Ontario, Doug Ford, le dijo a CNN que la provincia seguiría adelante con un arancel del 25% sobre la electricidad que proporciona a 1,5 millones de hogares y empresas en Nueva York, Michigan y Minnesota a partir del lunes.

Miles de millones de bienes cruzan las fronteras de EE.UU., Canadá y México cada día y sus economías están profundamente integradas. La introducción de aranceles ha provocado una guerra comercial entre EE.UU., sus vecinos y también China.

Trump ha argumentado que la introducción de aranceles protegerá a la industria estadounidense e impulsará la fabricación. Sin embargo, muchos economistas advierten que podrían provocar un aumento de los precios para los consumidores en EE.UU. Los aranceles los paga la empresa que importa un producto o una pieza.

Muchas compañías estadounidenses han expresado su preocupación dadas las cadenas de suministro tan integradas con México y Canadá.

El jueves por la mañana, el Departamento de Comercio reveló que las importaciones estadounidenses aumentaron en enero debido al temor por los aranceles. Según el informe, el déficit comercial de EE.UU. aumentó un 34%, a más de US$130.000 millones y las importaciones aumentaron en un 10% este último mes.

Fuente: https://www.bbc.com/mundo/articles/cz9n342pye0o

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El panorama internacional en torno al comercio exterior ha ido cambiando con el paso de los años, pues la apertura de mercados con factores como tratados y acuerdos comerciales, eliminación de barreras arancelarias y no arancelarias, el uso de tecnología, cambios en las cadenas de suministro y avances en la logística internacional, ha permitido un mayor intercambio comercial a nivel mundial.

Por lo que en México debemos estar muy atentos y aprovechar las oportunidades y ventajas competitivas con las que se cuenta, considerando que el comercio exterior durante décadas viene contribuyendo al crecimiento económico del país, especialmente por las exportaciones de productos nacionales, la importación de materia prima para procesos de manufactura bajo programas como el IMMEX, y en la actualidad cada vez más participación de PYMES en las cadenas de suministro a nivel global.

Crecimiento del comercio exterior

En el 2024, México alcanzó una cifra récord en exportaciones 617,099 millones de dólares según datos de la balanza comercial de INEGI, lo cual representa un 4.1% de crecimiento sobre el año 2023, en donde, por cierto, México ya se había colocado entre los 10 países más exportadores del Mundo, escalado a la 9° posición después de estar en decimotercera en 2022. De acuerdo con datos de la Organización Mundial de Comercio (OMC) para 2023.

China fue el país con más exportaciones, logrando el 14.2% del total a nivel mundial y México con un valor de 593,005 millones de dólares en sus ventas externas, logró su mejor sitio entre las economías que más exportan.

1.- China 14,2%   

2.- Estados Unidos 8,5%   

3.-Alemania 7,1%   

4.- Países Bajos 3,9%

5.- Japón 3,0%   

6.- Italia 2,8%   

7.-Francia 2,7%   

8.- Corea del Sur 2,7%

9.-México 2,5%   

10- Hong Kong 2,4%

Principales Desafíos

El contexto actual, sobre el comercio internacional, representa un entorno desafiante para México pues la postura de la recién llegada administración del gobierno de E.U.A. quien es nuestro principal socio comercial y destino del 83% de las exportaciones mexicanas, contrario a promover la facilitación comercial como principio del tratado de libre comercio entre México, EUA Y Canadá (T-MEC); ha anunciado la imposición de aranceles a diversos productos.

Aunque para muchos es simplemente un amago y factor de negociación del gobierno de E.U.A, podría ser un escenario muy complejo para el comercio exterior mexicano, por lo que las acciones de gobierno serán fundamentales para sortear este momento con el mayor éxito posible.

Los obstáculos y retos suelen presentar también una gran oportunidad, por lo que continuar con una política de facilitación del comercio y defender los intereses comerciales de México en el exterior es fundamental, priorizando acciones que promuevan la diversificación de mercados para productos nacionales en Asia y Europa, crear condiciones para impulsar el nearshoring, negociar nuevos acuerdos comerciales, invertir en infraestructura de nuevos cruces internacionales, puertos inteligentes y más eficientes, mejorar carreteras y vías de transporte de mercancías que permitan una mejor conectividad para consolidar a México como potencia exportadora y un país competitivo.

Fuente: https://mexicoindustry.com/opinion/las-oportunidades-de-mexico-en-el-comercio-internacional

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Aún cuando las mujeres son una pieza clave de la economía en México, representaron el 43% de la fuerza laboral del país en 2024, continúan enfrentando barreras estructurales que limitan su participación en puestos de liderazgo en las empresas y su acceso a oportunidades dentro del comercio internacional. Así lo dio a conocer MUNDI, compañía tecnológica financiera que impulsa a las empresas exportadoras en México, durante el conversatorio El Techo de Cristal en el Comercio Internacional: Mujeres que Rompen Fronteras y Superan Desafíos, en el marco del Día Internacional de la Mujer.

El 27% de las empresas en México cuenta con mujeres en puestos directivos relevantes, según el Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO). Sin embargo, únicamente un 3% de las mujeres ocupa una dirección general, un 11% en direcciones financieras y un 23% en direcciones jurídicas; 1 de cada 200 empresas en México tienen mujeres de manera simultánea en esas tres áreas. La representación de las mujeres en los consejos de administración tampoco es alentadora: 1 de cada 10 asientos en los consejos de administración es ocupado por una mujer.

“Las mujeres mexicanas tienen el talento y la visión para transformar el comercio exterior. Sin embargo, aún existen múltiples retos que deben superarse. La discusión va más allá de cerrar la brecha de género; se trata de capitalizar el

liderazgo femenino como un motor de competitividad para México en los mercados globales. Hay que nivelar el terreno, y las mujeres en posiciones de liderazgo tenemos la responsabilidad de abrir camino para otras”, destaca Paulina Aguilar, co-fundadora y Chief Revenue Officer (CRO) de MUNDI.

Las mujeres en México están mayormente presentes en direcciones relevantes en el sector salud (30%) y en el servicio público (25%), el propio IMCO describe como alarmante la nula participación de las mujeres en los sectores de energía y telecomunicaciones. El panorama es similar en los consejos directivos: salud cuenta con la mayor representación de mujeres (24%), mientras que telecomunicaciones (11%) y servicio público (9%) tienen la participación más baja.

Por su parte, los sectores productivos con mayor representación femenina en las exportaciones mexicanas son alimentos y bebidas (30%), indumentaria y textiles (13%) y servicios comerciales y profesionales (11%), según el Banco Interamericano de Desarrollo (BID).

El impacto de la desigualdad entre mujeres y hombres más que personal, es macroeconómico. El Foro Económico Mundial estimó que la actividad económica anual de México podría aumentar en más de 25% (equivalente a más de $390 mil millones de dólares) si las mujeres participaran en la fuerza laboral al mismo nivel que los hombres.

Las mujeres mexicanas han demostrado ser una fuerza clave en el la economía y en el comercio exterior, así coincidieron en el conversatorio de MUNDI, Susana Duque, Directora General del Consejo Empresarial Mexicano de Comercio Exterior, Inversión y Tecnología (COMCE); Claudia González, Directora Nacional de Talento y Alejandra Quezada, Directora Nacional de Comunicación y Marketing, ambas de la American Chamber Of Commerce Of México A.C (AmCham); y Yazmin Hernández, Directora de Relaciones Públicas de la Asociación Nacional de Importadores y Exportadores de la República Mexicana (ANIERM); además de Norma Monroy, Chief Financial Officer (CFO) de la empresa exportadora Multillantas y Servicios Grimaldi.

“Más que un techo de cristal, las mujeres en el comercio internacional vivimos sobre un suelo pegajoso hecho de sesgos inconscientes, brechas salariales y falta de acceso a financiamiento. Necesitamos más líderes femeninas que impulsen la equidad, empleadores que igualen salarios y mujeres que se atrevan a tomar decisiones estratégicas. No es sólo cuestión de talento, sino de redes, mentoría y valentía para romper barreras en la exportación”, mencionó Susana Duque, durante el conversatorio.

En el caso de las PyMEs en México, uno de los mayores retos de las mujeres que lideran es el acceso a financiamiento: 59% de las empresarias en México se fondean con recursos propios y un 11% accede a créditos bancarios, mientras que el 52% de las empresarias desconoce los créditos gubernamentales disponibles para impulsar sus negocios.

Otros desafíos incluyen la falta de socios comerciales confiables, los costos elevados de logística, la complejidad de los trámites aduaneros y la escasez de información sobre oportunidades en mercados internacionales.

"El acceso a financiamiento y la falta de redes de negocio es otro de los desafíos para las mujeres exportadoras. Urge que más instituciones y organismos gubernamentales refuercen sus estrategias de apoyo para potenciar su crecimiento y consolidación en el mercado internacional. Facilitar alternativas de financiamiento ágiles y accesibles puede marcar la diferencia para que más exportadoras lleven sus productos al mundo”, añade Aguilar.

Al respecto, Yazmin Hernández resalta: “Exportar ya es un reto en sí mismo: enfrentar choques de realidad, idioma, cultura e ideologías distintas. Pero para una mujer, hay una barrera adicional: demostrar su capacidad en un sector donde aún falta representación femenina. Que los clientes internacionales nos vean como mujer no debería ser un obstáculo, pero lo es. La clave está en la preparación, mientras más accedemos a formación y liderazgo, más espacios conquistaremos en el comercio global”.

Romper el techo de cristal en el comercio internacional es una cuestión de justicia social y una necesidad económica. La participación equitativa de las mujeres en la economía es clave para el desarrollo sostenible de México y para fortalecer su competitividad en los mercados globales. Fomentar la diversidad, equidad e inclusión en las empresas exportadoras resulta en estrategia clave para fortalecer la posición de México en la economía global – especialmente en estos tiempos de amenazas de guerra comercial.

Referente a las compensaciones laborales, el Foro Económico Mundial reportó que las mujeres percibieron sueldos hasta un 20% menos que los hombres el año pasado; dicha cifra se incrementa hasta un 30% en puestos de liderazgo, lo que evidencia una brecha persistente en la equidad salarial.

En este sentido, Claudia González y Alejandra Quezada enfatizaron que impulsar el liderazgo femenino en el comercio internacional requiere más que intenciones, exige escucha activa, revisión salarial interna, políticas de apoyo reales y autocrítica para reconocer las fallas. Para ellas, es fundamental crear espacios de intercambio, fomentar la sororidad y aprender de las buenas prácticas de empresas globales para garantizar un entorno más equitativo.

A su vez, Norma Monroy destacó: “En el camino encontramos hombres con un fuerte compromiso con el avance de las mujeres, pero somos nosotras quienes debemos estar dispuestas a dar el siguiente paso. Prepararnos, confiar en nuestras capacidades y retomar las decisiones que hemos dejado de tomar, es clave para ocupar el lugar que nos corresponde”.

Finalmente, Paulina Aguilar, menciona que el crecimiento de las empresas lideradas por mujeres beneficia a las emprendedoras y a todas las industrias: "El comercio internacional es un motor de crecimiento para México, pero si seguimos dejando fuera a las mujeres de las decisiones clave, estamos desperdiciando una enorme oportunidad económica”. Para la co-fundadora y Chief Revenue Officer (CRO) de MUNDI, se “deben impulsar políticas de inclusión real que permitan a más mujeres acceder a financiamiento y liderazgo en la industria; apostar por las mujeres es una inversión estratégica para el futuro del comercio exterior mexicano”, concluye.

Fuente: https://clusterindustrial.com.mx/romper-la-brecha-de-genero-las-mujeres-son-una-inversion-estrategica-para-el-comercio-exterior/

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A partir de este cuatro de marzo, Estados Unidos aplica aranceles del 25% a los productos provenientes de México, citando un progreso insuficiente en la reducción de las muertes por sobredosis de fentanilo en su territorio. En medio de la tensión arancelaria, France 24 describe la relación entre la primera economía del mundo y su vecino y principal socio comercial: México.

En la disputa comercial entre Estados Unidos y sus principales socios, las cifras hablan por sí mismas. Y en la relación entre México y su vecino del norte, estas se cuentan por cientos de miles de millones de dólares.

México se convirtió hace pocos años en el principal socio comercial de la primera economía del mundo. Un papel que ostentaba Canadá con amplia diferencia hasta mediados de la década del 2010, cuando incluso llegó a ser superado por China.

Desde entonces, y alimentado por la imposición de aranceles en 2018 al gigante asiático, el ránking de principales aliados comerciales sufrió ciertas modificaciones que dejan hoy a México como el de mayor participación en el comercio total estadounidense, que incluye importaciones y exportaciones.

¿Por qué se necesitan el uno al otro?