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La recuperación del tráfico marítimo en el corredor empieza a tomar forma tras dos años marcados por desvíos masivos, costos crecientes y reconfiguraciones forzadas en las rutas este-oeste.

La Autoridad del Canal confirmó que dos de los mayores operadores globales anunciaron su retorno paulatino a esta vía estratégica, un movimiento que reabre expectativas para las cadenas de suministro, la intermodalidad y la estabilidad operativa en mercados clave.

El restablecimiento del tránsito se produce después del acuerdo de paz firmado en octubre en Egipto, que redujo las tensiones en el mar Rojo y permitió a las navieras reevaluar el riesgo operativo. Durante los últimos dos años, los ataques en el estrecho de Bab al-Mandeb obligaron a miles de embarcaciones a desviarse por el Cabo de Buena Esperanza, extendiendo travesías entre 10 y 15 días, encareciendo fletes y generando cuellos de botella en puertos europeos y norteamericanos.

Vuelta gradual para evitar congestión

Según la Autoridad del Canal, el regreso será progresivo para permitir que los principales puertos del Atlántico Norte absorban el incremento de recaladas. Las navieras involucradas advirtieron que la normalización solo será viable si el flujo de grandes buques se sincroniza con la capacidad operativa de terminales ya tensionadas por meses de desvíos y reprogramaciones, evitando nuevas congestiones portuarias.

El impacto económico para Egipto ha sido severo: el tránsito cayó más de la mitad y los ingresos se redujeron en torno al 60 %, una pérdida estimada en 9.000 millones de dólares. La interrupción también afectó al comercio internacional: por esta vía circula aproximadamente el 10 % del intercambio marítimo mundial, incluyendo componentes industriales, autopartes, granos, petróleo, fertilizantes y bienes de consumo.

En noviembre, tras la firma del acuerdo de paz, el movimiento de buques mostró un repunte interanual del 15 %, mientras que el volumen de carga creció un 26 %, señales que la Autoridad interpreta como un retorno de la confianza operativa en la estabilidad del corredor y una mejora en la fluidez logística.

Nuevos incentivos para recuperar competitividad

Para acelerar la vuelta de flujos, el Canal extendió hasta marzo de 2026 un descuento del 15 % en las tasas de tránsito para buques de determinado tonelaje. También analiza beneficios adicionales para embarcaciones de menor capacidad, con el objetivo de recuperar a transportistas medianos que migraron a rutas alternativas y dinamizar la oferta de servicios logísticos asociados al corredor.

Además, la Autoridad incorporó nuevos servicios que buscan convertir al Canal en un polo integral de soporte marítimo: reparación de barcos, asistencia médica, lucha contra la contaminación, abastecimiento, cambio de tripulaciones y un puerto para embarcaciones de recreo. La estrategia apunta a diversificar ingresos, fortalecer la competitividad regional y ampliar el ecosistema de apoyo a la navegación.

Impacto en las cadenas de suministro

El retorno a Suez reconfigurará nuevamente los tiempos logísticos globales. Para América Latina, especialmente para exportadores agrícolas e importadores de insumos industriales que abastecen a Europa y Asia, la normalización del corredor reducirá costos logísticos, acortará tránsitos y permitirá retomar programaciones estables.

También aliviará las restricciones en los puertos europeos, que en los últimos meses alinearon su operativa a flujos irregulares, congestión inesperada y arribos simultáneos producto de los rodeos por el sur del continente africano. En este contexto, la recuperación del corredor este-oeste emerge como un factor clave para restaurar la previsibilidad en los calendarios de carga y descarga a nivel global.

Aunque aún no existe una fecha cerrada para el retorno pleno del tráfico, el mensaje de la Autoridad es claro: “todos desean volver lo antes posible”. La recuperación del Canal de Suez no solo representa un alivio para Egipto, sino un paso esencial para estabilizar las cadenas globales, mejorar la resiliencia logística y dejar atrás dos años de volatilidad operacional.

Fuente: https://www.infobae.com/movant/2025/11/26/tras-dos-anos-de-desvios-suez-inicia-un-retorno-gradual-que-impacta-en-las-cadenas-de-suministro/?outputType=amp-type

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La carga aérea en Latinoamérica y el Caribe volvió a ubicarse en el centro de las conversaciones logísticas. Según el informe más reciente elaborado por la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), el tráfico internacional desde y hacia la región registró un incremento interanual del 0,7% en agosto medido en toneladas transportadas.

Aunque la variación marca una desaceleración respecto del 2,2% registrado en julio, los movimientos confirman que el transporte aéreo continúa siendo un componente esencial para sostener la competitividad del comercio exterior en un contexto global cambiante.

Con alrededor del 85% del total de la carga movilizada por vía aérea concentrada en operaciones internacionales, la región consolida un patrón donde los flujos transfronterizos definen el pulso operativo.

Un mapa desigual: grandes mercados se ajustan, emergentes crecen

Los datos de agosto muestran un comportamiento mixto en los principales países, lo que refleja la sensibilidad del sector a los cambios regulatorios, arancelarios y de demanda de los principales socios comerciales.

Brasil, el mercado más grande de la región, exhibió una contracción del 3,1% interanual, con unas 74 mil toneladas movilizadas. El corredor Brasil–Estados Unidos, que representa cerca del 35% del total brasileño, explicó la mayor parte del retroceso. El flujo hacia Estados Unidos cayó 12,2%, mientras que el sentido inverso disminuyó 1,3%.

Las caídas más significativas se concentraron en mercancías clasificadas en capítulos arancelarios vinculados a maquinaria, manufacturas de vidrio y partes vinculadas a aeronaves. El desempeño estuvo influido además por la aplicación de nuevos aranceles estadounidenses del 50% a varios productos brasileños, establecidos desde agosto.

Colombia se ubicó entre los mercados con mayor caída porcentual en lo que va del año. En agosto registró un retroceso del 6,4% interanual, explicado casi por completo por la reducción del 54% del flujo con Estados Unidos —su principal corredor aéreo—, lo que implicó una disminución de 6.500 toneladas.

Pese a este escenario, los intercambios con México y los Países Bajos crecieron 44% y 54% interanual, respectivamente, aportando una señal alentadora respecto a la diversificación de destinos.

México, por su parte, mostró un comportamiento más sólido: 1,4% de crecimiento interanual, impulsado por el dinamismo del corredor México–Estados Unidos, que aumentó 14,4% gracias a un fuerte incremento de los envíos mexicanos (+23,4%).

Las operaciones crecieron especialmente en terminales alternativas al principal aeropuerto del país, mientras que la terminal histórica registró una caída del 13,6%. Este reordenamiento refleja un proceso de redistribución de la capacidad operativa que podría reconfigurar los flujos logísticos en el mediano plazo.

Cuatro mercados con impulso propio: Perú, Panamá, Argentina y Costa Rica

Mientras los grandes jugadores ajustaron sus volúmenes, cuatro países emergieron como motores del crecimiento regional.

Juntos representaron aproximadamente el 22% del total movido en agosto y registraron incrementos de dos dígitos:

• Perú: +15% interanual (23.243 toneladas).
• Panamá: +16,4% (20.958 toneladas).
• Argentina: +11,3% (una cifra que confirma la recuperación de su actividad aérea internacional, alcanzando 15.996 toneladas).
• Costa Rica: +13,5% (9.516 toneladas).

El avance de estos mercados muestra un fenómeno relevante para quienes operan cadenas de suministro: la consolidación de nodos secundarios capaces de absorber parte del crecimiento regional cuando los centros tradicionales experimentan tensiones. Esto abre la puerta a nuevas estrategias de conexión, rutas más diversificadas y oportunidades logísticas orientadas a cargas de alto valor agregado o sensibles a tiempos de tránsito.

Comportamientos contrastados: Chile y Ecuador

Chile y Ecuador, que en conjunto representan cerca del 17% de la carga internacional de la región, mostraron realidades opuestas en agosto. Chile registró una caída del 8,1% interanual, acumulando ocho meses consecutivos de descenso. Ecuador, en cambio, avanzó 8,2%, consolidándose como un caso de resiliencia sectorial.

Estas diferencias exponen cómo las condiciones internas —producción, estacionalidad, regulaciones y acuerdos comerciales— impactan directamente en la conectividad aérea, incluso dentro de un mismo corredor sudamericano.

Qué pasa con la capacidad: ajustes y nuevas configuraciones

En agosto, la capacidad operada en aeronaves cargueras hacia y desde América Latina y el Caribe se redujo 1% interanual, alcanzando 885 millones de toneladas-kilómetro.

Los datos muestran que:

• El B747F (avión carguero de gran porte, usado para mover altos volúmenes en rutas de larga distancia) concentró el 37% de la capacidad total.
• El B767F (avión carguero de tamaño medio, muy utilizado en operaciones regionales y servicios de carga exprés) fue uno de los modelos con mayor crecimiento interanual (+63,1%).
• El A330F (avión carguero de rango medio-largo) también incrementó su capacidad (+15,7%).

El aumento de aeronaves medianas y la disminución en equipos de mayor volumen anticipan un posible rediseño en la gestión de flotas para los próximos meses. Esto podría significar más frecuencias con aviones de capacidad media y una mayor atomización de la red, una tendencia que impactaría directamente en la planificación logística para industrias que dependen de envíos rápidos, sensibles o de alto valor.

Una región que se adapta a nuevas condiciones globales

El informe concluye que agosto dejó una foto heterogénea pero reveladora: mercados grandes ajustándose a presiones comerciales externas y economías más pequeñas aprovechando nichos de crecimiento.

El resultado final es un escenario donde la carga aérea en Latinoamérica continúa recuperándose, pero bajo nuevas reglas de juego: rutas en reconfiguración, flujos cambiantes y capacidades en ajuste permanente.

Para los actores logísticos de la región —desde operadores hasta exportadores e importadores—, la lectura es clara: la competitividad dependerá cada vez más de anticipar estos movimientos, diversificar orígenes y destinos, y fortalecer la resiliencia de sus cadenas de suministro.

Fuente: https://www.infobae.com/movant/2025/11/19/latam-acelera-la-recuperacion-del-transporte-aereo-de-carga-y-redefine-su-rol-en-la-logistica-regional/

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La actividad del transporte marítimo de contenedores volvió a mostrar señales de enfriamiento durante el tercer trimestre del año, impulsada por la desaceleración del comercio entre Asia y Norteamérica, los episodios de congestión portuaria en distintas regiones y el impacto persistente de las disputas comerciales globales.

Según publica Movant LogComex, los resultados presentados por dos de los operadores más grandes del mundo —uno con sede en el sur de Europa y otro radicado en Alemania— revelan un escenario de alta volatilidad que está redefiniendo redes, márgenes y expectativas para el cierre de 2025. La empresa europea ubicada entre las tres mayores flotas globales reportó una contracción significativa en sus ingresos netos, afectada por una disminución de los volúmenes tarifarios y por el retroceso de las tarifas promedio por contenedor. Aunque la actividad mejoró en comparación con el segundo trimestre, cuando el comercio transpacífico prácticamente se paralizó por la escalada arancelaria entre Asia y Estados Unidos, el panorama general continúa marcado por la incertidumbre.

La compañía destacó que la “ralentización de la actividad marítima” fue determinante, junto con la continua inestabilidad en la región del Mar Rojo, donde los ataques a embarcaciones comerciales obligaron a múltiples navieras a modificar sus rutas.

En este contexto, el operador europeo se mantuvo como el único gran actor global que continuó prestando servicios regulares a través del Mar Rojo y el corredor de Suez, una decisión que implicó mayores costos operativos pero que permitió sostener conexiones estratégicas.

La reactivación parcial de ese corredor, tras un alto el fuego en Medio Oriente, abrió espacio para ampliar frecuencias y retomar parte de la capacidad que quedó suspendida durante el período más crítico del conflicto. Sin embargo, la compañía reconoció que las tarifas promedio cayeron más de un 19% interanual, lo que impactó de forma directa en sus márgenes.

A pesar de la presión sobre los resultados, la empresa avanzó en inversiones estratégicas: encargó nuevos buques de menor porte a astilleros del sudeste asiático, comprometió la incorporación de tripulaciones internacionales y registró en su país de origen una serie de megabuques de más de 20.000 TEU, considerados entre los más grandes en operación. Estas decisiones apuntan a reforzar su presencia en las principales rutas globales y a mantener un posicionamiento competitivo en un mercado donde la eficiencia de flota vuelve a ser un factor clave.

Tensiones comerciales y reordenamiento del mercado

El operador alemán, ubicado entre los cinco principales del mundo, también presentó resultados afectados por la volatilidad del mercado. Aunque sus ingresos generales mejoraron por encima del desempeño del año anterior, las ganancias del grupo mostraron una caída marcada debido a la combinación de menores tarifas y mayores costos operativos.

La compañía señaló que el margen operativo se redujo de manera sustancial, condicionado por los costos de transición y puesta en marcha de una nueva red conjunta que inauguró este año junto a otro gigante del norte de Europa.

Esa alianza, que busca integrar servicios y mejorar la conectividad este-oeste, permitió incrementar los volúmenes transportados en Asia más de un 19%, impulsando la utilización de la flota y la estabilidad de ciertos corredores. Sin embargo, la transición a la nueva red generó costos adicionales y exigió readecuar escalas, frecuencias y tiempos de conexión en múltiples puertos, lo que terminó afectando los resultados del trimestre.

La congestión en hubs estratégicos también presionó sobre el desempeño del operador, especialmente en rutas de alta demanda donde las operaciones enfrentaron demoras recurrentes.

La tarifa promedio del operador alemán retrocedió casi un 5% interanual, mientras que los volúmenes globales crecieron por encima del 6%, una señal de que la demanda se mantiene activa, pero en un entorno de precios debilitados. La compañía ajustó sus proyecciones para el resto del año, recortando el rango esperado para su resultado operativo y anticipando que los desafíos logísticos continuarán afectando la rentabilidad.

Un cierre de año marcado por la eficiencia operativa

En conjunto, los resultados de ambas compañías reflejan la fase de ajuste que atraviesa la logística marítima global. La combinación de tarifas deprimidas, tensiones geopolíticas, congestión en puertos y reconfiguración de alianzas obliga a los principales actores del sector a operar con mayor flexibilidad y a redistribuir capacidades de manera permanente. Para exportadores e importadores, este escenario implica seguir de cerca la evolución de los costos y la disponibilidad de servicios, especialmente en rutas que concentran la mayor parte del comercio mundial.

La industria marítima se encamina hacia un cierre de año donde la eficiencia operativa, la gestión del riesgo y la adaptación a la volatilidad serán determinantes. Tanto las grandes alianzas como las estrategias de inversión en nueva flota muestran que el sector continúa moviéndose, aun en medio de un entorno incierto, para sostener la conectividad global y evitar nuevas disrupciones en las cadenas de suministro.

Fuente: https://mascontainer.com/sector-maritimo-entra-en-fase-defensiva/

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La Asociación Nacional de Transportistas (ANTAC), en alianza con organizaciones campesinas, confirmó que el lunes 24 de noviembre realizarán un mega bloqueo nacional para exigir al Gobierno federal atención urgente a la inseguridad, extorsiones y ataques en carreteras, problemas que —aseguran— llevan años sin resolverse.

En entrevista radiofónica, Jeannet Chumacero, vicepresidenta de Comunicación y Enlace de la ANTAC, afirmó que la protesta se realizará luego de meses sin avances en las mesas de trabajo con autoridades federales.

“El campo y el transporte son importantes en la economía de nuestro país; sin embargo, somos los sectores más vulnerables y olvidados por el gobierno”, señaló.

¿De qué trata el paro de transportistas del 24 de noviembre?

La dirigente afirmó que el paro nacional del 24 de noviembre implicará que los operadores no salgan a carretera, no carguen mercancía y que los bloqueos serán encabezados por organizaciones campesinas en puntos estratégicos del país.

“No pretendemos molestar, sino ejercer una voz de justicia”, dijo.

Según Chumacero, el movimiento responde también a la corrupción y extorsión que persiste “por algunos elementos de la Guardia Nacional, seguridad pública estatal y municipal, además de los criminales”.

¿Qué estados se verán afectados por el mega bloqueo?

Aunque la ANTAC no ha revelado la logística final debido a que “por seguridad no daremos detalles hasta el domingo”, dijo Chumacero—, sí confirmó que habrá bloqueos en carreteras de Chihuahua, Michoacán, Jalisco, Chiapas, y posibles afectaciones en la Ciudad de México, Estado de México, Querétaro, Sonora, Zacatecas, Tamaulipas, Veracruz y Puebla.

La instrucción para los operadores es clara: No salir a carretera el 24 de noviembre, pues se prevé la toma simultánea de autopistas y accesos a ciudades. Solo se permitirá el paso de ambulancias y emergencias, enfatizó la vocera.

Chumacero detalló que ya han recibido intimidaciones por redes sociales y vía telefónica, por lo que la organización decidió mantener la logística bajo reserva.

Agregó que la información la darán a conocer el domingo por la tarde noche y llamó a los ciudadanos a estar atentos a las redes sociales para evitar molestias.

Inseguridad, extorsión y corrupción: los motivos del paro nacional

La protesta tiene como eje principal la inseguridad en carreteras, una de las problemáticas más graves para el sector transporte.

“Varios ciudadanos también son víctimas del asalto en carretera… esto es para que el gobierno ya ponga atención”, dijo Chumacero.

Además, denunció extorsiones sistemáticas a operadores por parte de cuerpos policiales:

“Desgraciadamente, la corrupción y la extorsión existen por algunos elementos de Guardia Nacional, seguridad pública estatal y hasta policías municipales”, indicó.

A ello se suma la falta de trámites básicos para el sector como placas, licencias y citas médicas, lo que —acusan— es aprovechado por autoridades para presionar a los transportistas.

Campesinos también participarán: precios justos y abandono del campo

La vocera de los transportistas informó que el Frente Nacional para el Rescate del Campo Mexicano se sumará a la protesta.

Buscan precios justos y apoyos para la producción, especialmente de frijol, maíz y otros cultivos. Estados como Guanajuato, Chihuahua, Jalisco y zonas productoras del país ya confirmaron su participación, según la ANTAC.

Fuente: https://thelogisticsworld.com/logistica-comercio-electronico/ecommerce-en-mexico-ia-logistica-inversa-y-omnicanalidad-impulsan-el-crecimiento/

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Comercio marítimo | La reunión que sostuvieron en Corea del Sur entre Donald Trump, presidente de Estados Unidos y Xi Jinping, presidente de China; marcó un punto de inflexión tras meses de tensiones, otorgando una tregua arancelaria de un año y reduciendo los recargos que habían afectado el transporte marítimo de contenedores a nivel global.

De acuerdo con Judah Levine, Jefe de Investigación de Freightos, el pacto constituye “una significativa desescalada de las tensiones de las últimas semanas”, devolviendo previsibilidad a un mercado que había operado bajo una extrema volatilidad.

Los ejes del pacto

El acuerdo contempla que Washington reduzca en diez puntos porcentuales los aranceles asociados a sustancias vinculadas al fentanilo, además de restablecer el arancel base sobre todas las exportaciones chinas en 20 por ciento, niveles similares a los de marzo.

En paralelo, la Oficina del Representante Comercial de EE.UU. (USTR) postergará por doce meses la aplicación de los gravámenes portuarios a buques relacionados con China, lo que brinda alivio financiero a las líneas navieras que enfrentaban sobrecostos en sus operaciones.

Como parte del compromiso, Pekín limitará los flujos de químicos asociados al fentanilo y revertirá medidas restrictivas aplicadas este año, incluyendo los controles sobre exportaciones de tierras raras y la suspensión de compras de soya estadounidense.

Efectos inmediatos en el comercio marítimo

Para el sector marítimo, el impacto se percibe principalmente en los costos operativos y la gestión de flotas. Levine señala que la suspensión de los gravámenes “significará un alivio para las líneas navieras chinas”, mientras que los operadores estadounidenses también obtendrán beneficios, aunque en menor medida.

Sin embargo, la industria mantiene cautela. Las navieras no chinas podrían mantener estrategias de mitigación, como desplegar buques fabricados fuera de China, para evitar riesgos ante una posible reactivación repentina de las tarifas.

En cuanto a la demanda, dos tercios de las exportaciones chinas hacia EE.UU. continúan enfrentando aranceles de hasta 25 por ciento, lo que limita un repunte sustancial en los volúmenes de carga durante los últimos meses del año. La temporada baja, entre noviembre y diciembre, se mantendrá estable, sin variaciones abruptas en la ruta transpacífica.

Perspectiva legal y riesgos a corto plazo

El panorama comercial de Washington también está siendo revisado en los tribunales. La Corte Suprema de EE.UU. inició audiencias sobre el uso de la International Emergency Economic Powers Act (IEEPA), ley que permite al presidente imponer sanciones y restricciones económicas bajo una declaratoria de “emergencia nacional”.

Un fallo adverso podría provocar un nuevo periodo de incertidumbre para los mercados, aunque expertos como Levine recuerdan que la Casa Blanca dispone de otros mecanismos legales para mantener los aranceles sectoriales, lo que reduce la posibilidad de una liberalización total en el corto plazo.

Ventana de estabilidad y señales de recuperación

A pesar de las tensiones latentes, el pacto abre una ventana de estabilidad temporal. Levine considera que “los actores de la cadena de suministro tienen hoy más certeza y estabilidad respecto al panorama arancelario que en cualquier otro momento de 2025”.

Este escenario podría permitir que 2026 recupere cierta estacionalidad normal en los flujos marítimos, tras años marcados por decisiones políticas imprevisibles, conflictos logísticos y disrupciones en los costos del transporte.

En paralelo, los índices de tarifas spot muestran ligeros repuntes. El Baltic Freightos Index reportó que las tarifas hacia la costa oeste de Estados Unidos subieron de 1,000 dólares /FEU a 2,962 dólares /FEU, su nivel más alto desde julio. Sin embargo, el Drewry World Container Index advierte que el impulso “será de corta duración” y las tarifas podrían retroceder en las próximas semanas, reflejando que el mercado aún opera con fundamentos frágiles.

Fuente: https://dataexport.com.gt/comercio-maritimo-25/

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La Coordinadora Nacional de Trabajadores de la Educación (CNTE) anunció un paro nacional de 48 horas con bloqueos y movilizaciones en la Ciudad de México los días 13 y 14 de noviembre. La medida incluye acciones simultáneas en al menos 20 entidades del país.

Pedro Hernández, secretario general de la Sección 9 de la CNTE, informó que el paro y las protestas han sido convocados por las secciones 9, 10, 11 y 60, con apoyo de delegaciones magisteriales del norte, centro, sur y península. La CNTE acusa a la Secretaría de Educación Pública (SEP) y a Mario Delgado de incumplir acuerdos con el gremio y de aplicar descuentos salariales a quienes participaron en jornadas previas de protesta durante el presente año.

Durante las acciones previstas, la CDMX enfrentará afectaciones viales en puntos estratégicos.

• Palacio Nacional: cierre de vialidades en el Centro Histórico y calles alrededor del Zócalo capitalino.
• Congreso de la Unión: plantón con presencia de contingentes de distintas secciones sindicales.
• Casetas de peaje: toma simbólica para permitir el libre paso de vehículos en accesos carreteros.
• Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México: se contempla bloqueo de accesos principales.
• Carreteras de acceso a la capital: cierres intermitentes anunciados por contingentes estatales.

Las autoridades capitalinas solicitan a la ciudadanía anticipar sus traslados y optar por vías alternas.

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Estados Unidos atraviesa una nueva crisis aérea como consecuencia del prolongado cierre del gobierno federal, que ya supera las seis semanas y mantiene en jaque la operatividad de los principales aeropuertos del país. Durante la madrugada del miércoles, más de 850 vuelos fueron cancelados y otros 400 sufrieron retrasos, generando caos en la programación de aerolíneas y afectando a miles de pasajeros en todo el territorio.

La Administración Federal de Aviación (FAA) ordenó una reducción del 6% en la capacidad operativa de su red de 40 terminales aéreas para enfrentar la falta de personal, especialmente controladores aéreos y agentes de la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA). Sin un acuerdo presupuestario, el organismo advirtió que la recuperación total podría demorar semanas, incluso una vez restablecido el funcionamiento del gobierno.

Entre los aeropuertos más perjudicados se encuentran Chicago O’Hare, Denver International y Hartsfield-Jackson Atlanta International, donde se registraron decenas de vuelos suspendidos durante la mañana. En tanto, terminales como LaGuardia (Nueva York) y Logan (Boston) cancelaron entre el 15% y el 25% de sus operaciones programadas, afectando tanto vuelos nacionales como internacionales.

El cierre federal no solo paraliza parte del transporte aéreo, sino también impacta en la logística de carga, el comercio interno y la distribución de mercancías, configurando uno de los escenarios más críticos para la aviación estadounidense desde la pandemia. Mientras persista la crisis presupuestaria, se espera que las cancelaciones y los retrasos continúen en los próximos días, en un contexto de alta incertidumbre para los viajeros.

Fuente: https://tendenciadenoticias.com.ar/tendencias/mas-de-850-vuelos-suspendidos-en-eeuu-en-medio-del-cierre-federal

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Un nuevo informe del Instituto de Estrategia Internacional (CERA – Observatorio China) revela que China avanza en una estrategia dual que combina el alivio de tensiones comerciales con Estados Unidos y la expansión de sus corredores logísticos regionales. El estudio analiza los principales acuerdos alcanzados entre ambos países y las proyecciones del XV Plan Quinquenal (2026-2030), que definen el rumbo de la infraestructura y las cadenas de suministro globales para los próximos años.

El punto de partida es la reunión entre los presidentes Xi Jinping y Donald Trump durante la Cumbre de APEC en Corea del Sur, donde acordaron una tregua comercial de un año. El encuentro marcó la primera reunión bilateral entre ambos mandatarios desde 2019 y dio lugar a medidas concretas que impactarán en la logística y el comercio mundial.

Entre los anuncios más relevantes se encuentra la suspensión por doce meses del arancel aplicado por EEUU a la industria marítima, logística y de construcción naval de China, impuesto en octubre. A cambio, China suspenderá sus medidas de represalia. Este alivio temporal representa una señal de distensión para el transporte marítimo internacional, que venía afectado por los mayores costos y demoras derivadas de las restricciones mutuas entre las dos principales economías del mundo.

El pacto incluye además compromisos sobre productos agrícolas y energéticos. China reanudará compras masivas de soja, sorgo y madera a Estados Unidos —por 25 millones de toneladas anuales durante tres años— y analizará nuevas adquisiciones de petróleo y gas.

Este movimiento podría afectar a los países exportadores competidores de la región, como Argentina y Brasil, que encuentran en el gigante asiático su principal destino comercial. El documento del Observatorio China advierte que será clave “monitorear la evolución de las compras agrícolas estadounidenses por parte de China, especialmente en los segmentos donde compiten los países sudamericanos”.

Una nueva hoja de ruta industrial y logística

En paralelo, China definió los ejes estratégicos de su XV Plan Quinquenal (2026-2030), aprobado durante la IV Sesión Plenaria del XX Comité Central del Partido Comunista. El documento marca un punto de inflexión hacia la consolidación de un “sistema industrial moderno” orientado a la autosuficiencia tecnológica y la seguridad en las cadenas de suministro.

Entre las prioridades del plan se destacan la expansión de las zonas de libre comercio de alto nivel, la atracción de inversión extranjera con “trato nacional” a las empresas de capital foráneo y la diversificación de mercados de exportación. En materia logística, se plantea la necesidad de optimizar el comercio de bienes intermedios, ecológicos y de servicios, al tiempo que se “guíe la distribución internacional de las cadenas industriales y de suministro de forma racional y ordenada”.

El documento también refuerza la Iniciativa de la Franja y la Ruta, con foco en nuevos corredores de transporte multimodal. Se prevé mejorar el transporte ferroviario de mercancías entre China y Europa y entre China y el resto de Asia, y acelerar la construcción del Nuevo Corredor Comercial Internacional Tierra-Mar, que unirá los centros industriales del oeste chino con puertos estratégicos del sudeste asiático.

Además, se promoverán mecanismos de inversión y financiamiento “más sostenibles y resilientes ante los riesgos”, lo que sugiere un mayor involucramiento del país en infraestructura logística global.

Comercio en expansión

Los indicadores económicos del informe muestran que la actividad industrial y comercial china continúa recuperándose. En septiembre de 2025, las exportaciones crecieron 8,3% interanual, mientras que las importaciones aumentaron 7,4%, el mayor ritmo desde abril de 2024. Este repunte sugiere un mayor dinamismo del comercio internacional y de los flujos logísticos.

En el plano bilateral, el intercambio Argentina–China también mostró un salto significativo. Las exportaciones argentinas aumentaron 201,7% interanual en septiembre, impulsadas por la baja temporal en los derechos de exportación de granos y subproductos, mientras que las importaciones desde China crecieron 31,3%. Con estos resultados, China se consolidó como el primer socio comercial de Argentina ese mes, representando el 15,9% de las exportaciones y el 25,2% de las importaciones.

Nuevos acuerdos regionales

El cierre del informe del Instituto de Estrategia Internacional destaca otro hecho de peso: la actualización del Acuerdo de Libre Comercio China–ASEAN (ACFTA 3.0). La nueva versión incorpora capítulos sobre economía digital, verde y conectividad de cadenas de suministro, fortaleciendo la cooperación en aduanas, estándares y facilitación del comercio.

Con este paso, China y el sudeste asiático consolidan un bloque logístico integrado que redefine los flujos de comercio intrarregional y podría repercutir en los corredores marítimos globales.

Fuente: https://www.infobae.com/movant/2025/11/04/menos-tensiones-mas-movimiento-china-y-eeuu-reordenan-el-tablero-logistico-mundial/

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El secretario de Transporte de Estados Unidos, Sean Duffy, confirmó este viernes que los vuelos internacionales no se afectarán pese a la reducción del tráfico aéreo forzada por el cierre de Gobierno.

Desde este viernes, el tráfico aéreo en Estados Unidos se redujo un 10 % por orden de la Administración Federal de Aviación (FAA) debido a la escasez de unos 2,000 controladores aéreos por el cierre de Gobierno, el más largo de la historia del país.

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En 2024, México se convirtió en el principal socio comercial de Estados Unidos, con un intercambio bilateral de bienes que superó los 800,000 millones de dólares (mdd). Este dato, tomado del informe “Mexico’s State of Logistics: 2025”, elaborado por Kearney con base en el estudio del Council of Supply Chain Management Professionals (CSCMP), marca el inicio de una transformación profunda en el sistema logístico nacional, impulsada por el nearshoring, pero también tensionada por desafíos estructurales que amenazan con frenar su potencial. 

El documento ofrece una radiografía completa del sector logístico mexicano, desde el transporte terrestre hasta la carga aérea, pasando por puertos, almacenes y operadores 3PL. Revela que México se encuentra en un momento decisivo: mientras la demanda alcanza niveles récord, la capacidad instalada, la infraestructura y el talento disponible no crecen al mismo ritmo. La oportunidad es significativa, pero la ejecución se vuelve imperativa. 

Nearshoring: motor de demanda, pero no garantía de eficiencia 

Entre 2020 y 2025, México atrajo más de 36,000 mdd en inversión extranjera directa relacionada con el nearshoring. Este fenómeno ha disparado la demanda de espacios industriales, servicios logísticos y conectividad transfronteriza. En el Bajío, por ejemplo, la ocupación de almacenes creció 51% en 2024, reduciendo la vacancia a mínimos históricos de 3.6%, según el mismo reporte.

Sin embargo, el crecimiento no ha sido homogéneo ni exento de fricciones. Las reglas de origen del T-MEC, la volatilidad arancelaria y los retrasos en aduanas están generando incertidumbre en los flujos comerciales. Un ejemplo citado en el informe es la caída de más del 50% en las exportaciones mexicanas de camiones pesados en julio de 2025, tras la imposición de nuevos aranceles por parte de Estados Unidos. 

Talento, infraestructura y ejecución 

El informe identifica cuatro grandes desafíos sistémicos que limitan el desempeño logístico del país: la escasez de operadores certificados (más de 50,000 vacantes), la brecha de infraestructura frente a la demanda, la dificultad para ejecutar inversiones públicas y privadas, y la incertidumbre económica y regulatoria. 

En el transporte terrestre, que movilizó 572 millones de toneladas en 2024, la fragmentación del sector y el envejecimiento de las flotas dificultan la eficiencia. La inflación acumulada en combustibles (+10.1% en dos años) supera el ajuste en tarifas, lo que presiona la rentabilidad de los pequeños transportistas. Además, la propuesta de reforma laboral para establecer una semana de 40 horas podría elevar aún más los costos operativos. 

En los puertos, aunque se alcanzó un récord de 9.4 millones de TEUs en 2024, los tiempos de espera en aduanas siguen siendo críticos, con demoras de entre 7 y 11 días en nodos de alto volumen. La inseguridad y el robo de carga, especialmente en zonas controladas por el crimen organizado, agravan la situación. El gobierno ha anunciado inversiones por 55.2 mil millones de pesos para modernizar seis puertos, pero la ejecución efectiva sigue siendo incierta. 

Tecnología y automatización: avances desiguales 

El documento destaca una aceleración en la adopción tecnológica, especialmente en centros de distribución y operadores 3PL. Se están implementando torres de control digital, telemática y automatización de almacenes, con un enfoque creciente en herramientas de inteligencia artificial agentica. El mercado 3PL, valorado en 24.1 mil mdd en 2025, proyecta alcanzar los 31.9 mil mdd en 2030, impulsado por los sectores automotriz, electrónico y de ecommerce.

Ahora bien, la adopción tecnológica no es uniforme. Muchos transportistas y operadores siguen trabajando con procesos de baja madurez, lo que limita la capacidad de respuesta ante picos de demanda, como los que genera la alta estacionalidad en la última milla. 

El imperativo de ejecución 

La conclusión del informe es clara: México tiene una oportunidad histórica para consolidarse como hub logístico estratégico en América del Norte, pero debe pasar de la planeación a la ejecución. Esto implica acelerar la entrega de infraestructura, mejorar la eficiencia aduanera, invertir en automatización y, sobre todo, resolver el cuello de botella laboral que amenaza con frenar el crecimiento. 

La logística mexicana está en una encrucijada. El nearshoring ha encendido los motores, pero el trayecto exige una transformación profunda del sistema. Como señala el reporte de Kearney, “el entorno actual recompensa la excelencia operativa y la productividad de los activos”. Para lograrlo, será necesario forjar alianzas estratégicas, profesionalizar el talento logístico y garantizar que la capacidad crezca al ritmo de la demanda. 

Fuente: https://thelogisticsworld.com/comercio-internacional/mexico-en-su-punto-de-inflexion-logistico-cscmp/