HIKERCARGO
Blog

A nuestros clientes, socios comerciales y colaboradores:

En Hiker Cargo Logistics nos complace informar que hemos concluido satisfactoriamente el proceso de auditoría correspondiente al segundo mantenimiento de nuestra certificación ISO 28000:2022, estándar internacional enfocado en la gestión de la seguridad dentro de la cadena de suministro.

Este resultado refleja el trabajo coordinado y el compromiso continuo de nuestras distintas áreas operativas y administrativas, así como la colaboración de nuestros socios comerciales, quienes contribuyen diariamente al cumplimiento de los controles, lineamientos y procesos que forman parte de nuestro sistema de gestión.

Mantener esta certificación representa para nuestra organización la continuidad de prácticas orientadas a la seguridad, trazabilidad, control operativo y mejora continua, fortaleciendo la confianza y confiabilidad en los servicios que ofrecemos a nuestros clientes y aliados estratégicos.

Asimismo, este logro refrenda nuestro compromiso de seguir operando bajo estándares internacionales que impulsen operaciones más seguras, eficientes y alineadas con las necesidades actuales del sector logístico y de comercio internacional.

Agradecemos la confianza de nuestros clientes y el respaldo de cada una de las partes involucradas durante este proceso. Continuaremos trabajando para fortalecer nuestros procesos y mantener los niveles de calidad y seguridad que distinguen a Hiker Cargo Logistics.

El robo de carga en México dejó de ser un delito oportunista. Hoy opera con lógica logística, inteligencia previa y una clara orientación a mercados de alto valor.

México está entrando a un nuevo ciclo global marcado por uno de los eventos de mayor impacto económico y comercial: el Mundial de Fútbol. Para la industria logística, esto debería representar una oportunidad. Sin embargo, también está evidenciando una realidad incómoda: el país se consolida como uno de los mercados con mayor incidencia de robo de carga a nivel internacional.

El inicio de 2026 confirma que el fenómeno no solo persiste, evoluciona.

Aunque enero registró una disminución de 16.7% en los robos, el riesgo no ha desaparecido. Se ha transformado. Hoy, el delito está cada vez más enfocado en mercancías de alto valor, alineándose con ciclos de consumo global, como el que genera un evento mundialista.

De acuerdo con datos de Overhaul, la ropa deportiva y los electrónicos han dejado de ser categorías secundarias para convertirse en objetivos prioritarios de la delincuencia. La razón es simple: mayor demanda, mayor liquidez en el mercado negro.

El robo de carga en México ya no responde a la oportunidad. Responde al mercado.

Qué se están robando: del volumen al valor

Durante 2025, el robo de mercancías en México mostró un patrón claro en los tipos de productos sustraídos:

• Alimentos y bebidas (31%).
• Materiales de construcción e industrial (8%).
• Autos y autopartes (8%).
• Mercancía miscelánea (8%).
• Combustibles (7%).

Sin embargo, lo más relevante no está en estas categorías tradicionales, sino en su evolución. Los mayores incrementos se registraron en:

• Autopartes.
• Combustibles.
• Electrónicos.

Y hacia 2026, el cambio es aún más evidente.

El contexto mundialista está reconfigurando el riesgo: la ropa deportiva, los electrónicos (pantallas, consolas) y productos de alta rotación comercial están desplazando a mercancías de bajo valor.

Esto marca un punto de quiebre: el robo de carga en México ya no busca lo que es fácil de mover, busca lo que es más fácil de vender.

El nuevo patrón: robar lo que el mundo demanda

Entre enero de 2025 y febrero de 2026, el robo de electrónicos representó cerca del 4% del total nacional, con una tendencia al alza impulsada por el consumo de pantallas, consolas y dispositivos asociados al Mundial de Fútbol.

Pero más allá del volumen, lo relevante es la precisión del delito:

• 85% de la incidencia se concentra en el centro (52%) y bajío (33%).
• 70% ocurre en cuatro estados clave:
  • Estado de México (34%).
  • Guanajuato (13%).
  • Puebla (12%).
  • Jalisco (10%).

Las rutas también son predecibles:

• MEX-57D (México–Saltillo): 15 por ciento.
• MEX-45D (Querétaro–Aguascalientes): 7 por ciento.
• MEX-15D (Atlacomulco–Zapotlanejo): 3 por ciento.
• MEX-80D (Guadalajara–San Luis Potosí): 3 por ciento.

Esto confirma una transformación estructural:

El robo de carga en México ya no es generalizado, es selectivo, estratégico y alineado a la demanda global.

El bajío: donde converge el crecimiento… y el riesgo

El crecimiento del nearshoring ha concentrado operaciones en corredores específicos. Y con ello, también el riesgo.

El reporte anual 2025 de Overhaul muestra que:

• El bajío concentra el 31% del robo de carga nacional.
• Registró un incremento del 7% respecto a 2024.
• El 93% de los eventos se concentran en:
  • Guanajuato (36%).
  • Jalisco (22%).
  • Michoacán (19%).
  • Querétaro (16%).

Además, el 38% de los robos ocurre en cuatro vías estratégicas:

• MEX-45D (Querétaro–León): 16 por ciento.
• MEX-57D (Querétaro–San Luis Potosí): 10 por ciento.
• MEX-80D (Guadalajara–Lagos de Moreno): 6 por ciento.
• MEX-15D (Atlacomulco–Zapotlanejo): 6 por ciento.

El mensaje es contundente: las rutas más importantes para la economía son también las más vulnerables.

Guanajuato: el caso que explica todo

Si hay un estado que sintetiza el fenómeno, es Guanajuato. Los siguientes municipios se han consolidado como puntos críticos del robo de carga:

• Apaseo el Grande (6.9%).
• Celaya (5.4%).
• Juventino Rosas (3.2%).
• San José Iturbide (2.9%).

Aquí convergen tres factores clave:

• Alta densidad industrial.
• Flujo constante de mercancías de alto valor.
• Rutas altamente predecibles.

El resultado es inevitable:

El éxito logístico del bajío está generando su propia vulnerabilidad.

El delito ya opera como logística

Uno de los cambios más relevantes no es cuánto se roba, sino cómo se roba.

En 2025:

• 1% de los robos ocurrió en tránsito.
• 1% en unidades detenidas.
• El resto en origen, destino e instalaciones.

Pero el dato más crítico es este: el robo ya ocurre mientras la mercancía está en movimiento.

No se trata de bodegas.
No se trata de patios.
Se trata de carreteras.

Además, los patrones son consistentes:

• 73% de los robos ocurre entre martes y viernes.
• Las horas críticas se concentran entre 05:00–10:00 y 18:00–23:00.

Esto confirma una realidad: La delincuencia ya entiende la operación logística mejor que muchas empresas.

Fuente: https://t21.com.mx/a-las-puertas-del-mundial-el-robo-de-carga-en-mexico-ya-opera-como-una-cadena-de-suministro/

A fin de eliminar los tradicionales transbordos de carga entre México y Estados Unidos, el Puerto Colombia, en Nuevo León, implementará una prueba de 10 días de un nuevo modelo de logística, el cual reducirá tiempos de cruce, costos operativos y saturación en la frontera.

Marco Antonio González, director general de la Corporación para el Desarrollo de la Zona Fronteriza de Nuevo León (Codefront), dio a conocer que la prueba iniciará esta semana y posteriormente se implementará.

“De funcionar (tal y como lo esperan), vamos a marcar la diferencia en términos de logística, porque ahora los choferes americanos van a cruzar a México”, indicó.

Esto debido a que Colombia (Nuevo León) ofrece mucha seguridad, por ello se podrá tener las dos opciones de transfer y cruce directo por parte de los choferes americanos.

“Lo que vamos a hacer es que el chofer americano cruzará al recinto fiscal, ahí descargará y ahí recoge la carga que irá a un destino americano. Entonces el mismo chofer americano descarga y carga para llevarse la mercancía, aunque, aclaro, seguiremos utilizando el transfer sólo que ahora se ofrece esta otra opción”, detalló.

“Lo que queremos primero es que el chofer americano se sienta a gusto. Esto traerá un ahorro del costo del transfer”, añadió.

Mencionó que este nuevo modelo responde a lo que ha venido sucediendo de retirar las visas americanas a los choferes mexicanos.

“Este es un problema que en muy corto plazo traerá escasez de choferes mexicanos porque no hay visas, además están muy estrictos en el tema de que si no pasas con el mínimo requerimiento de saber inglés, entre otros aspectos”, explicó.

Destacó que el puerto fronterizo trabaja en esquemas que permitirán operaciones más directas entre transportistas mexicanos y estadunidenses.

Durante su participación en el Foro Internacional de Comercio Exterior (Ficex), organizado por Comce Noreste, explicó que actualmente gran parte del sistema fronterizo obliga a desenganchar remolques, cambiar unidades y trasladar mercancías a patios intermedios antes de continuar hacia su destino final. Este modelo incrementa tiempos, costos y complejidad operativa.

Fuente: https://www.msn.com/es-mx/dinero/noticias/puerto-colombia-ensayar%C3%A1-nuevo-modelo-log%C3%ADstico-para-eliminar-transbordos-con-eu/ar-AA23tPZB?apiversion=v2&domshim=1&noservercache=1&noservertelemetry=1&batchservertelemetry=1&renderwebcomponents=1&wcseo=1

4 Minutos de Lectura

La guerra con Irán ha reducido las reservas mundiales de combustible para aviones, lo que amenaza con trastocar los planes de vacaciones a medida que se acerca la temporada alta de viajes de verano en el hemisferio norte.

La casi total paralización del transporte marítimo a través del estrecho de Ormuz ha interrumpido las exportaciones de petróleo del golfo Pérsico, obligando a las refinerías de otras regiones a reducir la producción de combustible para aviones y su componente básico, el queroseno. Para agravar la situación, las refinerías de Oriente Medio, donde normalmente se produce más de 10% del combustible para aviones y el queroseno del mundo, han tenido dificultades para entregar los cargamentos a los compradores fuera de la región.

Los precios del combustible para aviones han subido incluso más que los del petróleo crudo desde que comenzó el conflicto. Han alcanzado máximos históricos, superando US$200 por barril en Europa. Ante el aumento de los costos del combustible y la menor oferta, las aerolíneas han cancelado miles de vuelos, dejado en tierra aviones más antiguos y menos eficientes, y aumentado las tarifas aéreas. Es posible que se produzcan más cancelaciones próximamente.

¿Qué mercados están experimentando las mayores perturbaciones?

Asia se ha visto particularmente afectada, ya que normalmente recibe la mayor parte del petróleo crudo que se transporta a través del estrecho de Ormuz. Se prevé que la producción de combustible para aviones y queroseno de las refinerías asiáticas caiga a 2,9 millones de barriles diarios en abril, lo que supone un descenso de más de medio millón de barriles diarios con respecto a febrero, según cifras del servicio OilX de Energy Aspects.

Europa también está bajo presión. Las refinerías llevan años cerrando, incapaces de competir con las plantas más grandes y eficientes de Asia. Alrededor de 40% del combustible para aviones que utiliza la Unión Europea es importado, y la mitad de este suele llegar a través del estrecho de Ormuz.

Shell Plc afirmó que las refinerías en Europa están maximizando la producción de combustible para aviones. Según datos de Vortexa, la región también ha estado comprando más barriles a Norteamérica y África. Sin embargo, no está claro cuánto tiempo podrán estas fuentes compensar la caída en los flujos de Oriente Medio, especialmente a medida que aumenta la demanda de combustible para aviones durante el verano.

Según la Agencia Internacional de Energía, si Europa no logra reponer más de la mitad del suministro perdido en Oriente Medio, sus reservas de combustible para aviones podrían alcanzar niveles críticos en junio, momento en el que "podrían surgir escaseces físicas en determinados aeropuertos, lo que provocaría cancelaciones de vuelos y una caída drástica de la demanda".

El presidente Donald Trump afirma que Estados Unidos tiene "combustible de avión de sobra" y ha instado a otros países a aumentar sus compras a Estados Unidos. Sin embargo, las refinerías estadounidenses ya están produciendo volúmenes récord, lo que limita el margen para incrementar aún más la producción, y venden la mayor parte de su combustible de avión en el mercado interno.

Y si bien Estados Unidos está más protegido de la escasez mundial de suministro al ser un exportador neto de combustible para aviones, la costa oeste todavía importa entre 15% y 20% de su combustible para aviones, principalmente de Corea del Sur, en comparación con 5% o menos para otros estados, según el Instituto Americano del Petróleo.

¿Qué aerolíneas son las más afectadas?

El combustible para aviones es el segundo mayor gasto de las aerolíneas después de la mano de obra. Puede representar hasta 30% de los costos operativos, según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, IATA.

Muchas aerolíneas recurren a la cobertura de precios del combustible, fijando ahora el precio del combustible para aviones que se entregará en una fecha posterior. Esto las protege de posibles aumentos de precio en el futuro, aunque la estrategia puede resultar contraproducente si el combustible se abarata. Las aerolíneas europeas han cubierto una parte importante de sus necesidades de combustible para los próximos meses.

Por el contrario, la mayoría de las aerolíneas estadounidenses las más grandes del mundo por capacidad dejaron de cubrirse contra las fluctuaciones del precio del petróleo durante la crisis financiera de 2008. Esto las ha dejado más expuestas al aumento repentino del precio del combustible para aviones provocado por la guerra. American Airlines Group Inc. anunció que enfrenta más de US$4.000 millones en costos adicionales este año, mientras que el director ejecutivo de Delta Air Lines, Ed Bastian, declaró que su compañía gastará US$2.500 millones adicionales en combustible para aviones durante el segundo trimestre.

Las aerolíneas de bajo costo están sufriendo presiones debido a que su modelo de negocio se basa en mantener los costos bajos para poder ofrecer tarifas económicas y vuelos frecuentes. Un grupo de aerolíneas estadounidenses solicitó a la administración Trump US$2.500 millones en ayuda financiera, según fuentes cercanas a las negociaciones. Spirit Aviation Holdings también ha estado en conversaciones para obtener un rescate federal de hasta US$500 millones después de que el aumento en los precios del combustible complicara sus planes para salir de la bancarrota.

¿Han subido los precios de los billetes de avión?

Las aerolíneas han estado presionando a los clientes para que absorban los miles de millones de dólares adicionales en costos de combustible para aviones, agregando recargos por combustible a los boletos y aumentando las tarifas para facturar equipaje y seleccionar asientos. Algunos directivos de aerolíneas han instado a los viajeros a reservar vuelos cuanto antes para evitar aumentos de precios aún mayores si la guerra en Oriente Medio se prolonga.

El aumento de tarifas ha sido más notorio en Asia. Cathay Pacific Airways Ltd., de Hong Kong, introdujo recargos por combustible de aproximadamente US$400 en vuelos de larga distancia de ida y vuelta. La aerolínea de bajo coste malasia AirAsia X Bhd. ha aumentado sus tarifas hasta en 40%.

En Estados Unidos, al 20 de abril, el costo promedio de un vuelo internacional de ida y vuelta había aumentado 14% con respecto al año anterior, alcanzando US$1.097, según el sitio web de comparación de viajes Kayak. El precio promedio de un billete de ida y vuelta para vuelos nacionales había subido 19%, hasta US$361.

Aunque se reabra el estrecho de Ormuz, el flujo de petróleo y combustible para aviones en el Golfo tardará en normalizarse. Aun así, se prevé que las tarifas aéreas se mantengan elevadas durante un tiempo, mientras las aerolíneas intentan recuperar sus gastos adicionales. United Airlines Holdings Inc. prevé poder recuperar hasta 100% del aumento de los costes del combustible para finales de año mediante el incremento de los precios para sus clientes.

¿Se han cancelado los vuelos?

A nivel mundial, el número de asientos en los vuelos programados para mayo se ha reducido en aproximadamente 3 puntos porcentuales, y todas las aerolíneas, excepto una, de las 20 más grandes han recortado vuelos, según datos recopilados por la firma de análisis Cirium Ltd. Los recortes se han centrado en las rutas menos rentables y los vuelos fuera de temporada alta. Deutsche Lufthansa AG, el mayor grupo aéreo de Europa, anunció la cancelación de 20.000 vuelos de corta distancia no rentables en la región este verano.

La reducción de itinerarios podría aliviar la presión sobre el suministro de combustible para aviones. Sin embargo, esto no será de mucho consuelo para los pasajeros cuyos planes de viaje se vean interrumpidos. Las protecciones para los consumidores en caso de cancelación de vuelos varían según el país. La mayoría de las aerolíneas ofrecen reembolsos, crédito para otra reserva o un vuelo alternativo si se cancela el viaje original.

La posibilidad de que los pasajeros reciban una compensación por las molestias depende de si la interrupción se considera responsabilidad de la aerolínea según la legislación local. Entre las circunstancias extraordinarias que eximen a las aerolíneas de ofrecer compensación se incluyen la guerra y los fenómenos meteorológicos extremos. No está claro si la escasez de combustible para aviones o el alto precio del combustible cumplen con este requisito.

Fuente: https://amp.larepublica.co/globoeconomia/como-la-escasez-de-combustible-para-aviones-amenaza-los-vuelos-de-este-verano-4382074

⏲ 1 Minuto de Lectura

El subsecretario de Comercio Exterior de la Secretaría de Economía, Luis Rosendo Gutiérrez Romano, y el subsecretario de la Representación Comercial de Estados Unidos (USTR), Jeffrey Goettman, se reunieron en la Ciudad de México para continuar las conversaciones técnicas del Proceso de Revisión del TMEC, que tiene como fecha clave el 1°de julio de 2026. 

Ambas partes destacaron el buen momento en la relación bilateral, reflejado en los encuentros recientes del embajador Jamieson Greer con la presidenta Claudia Sheinbaum y el secretario de Economía, Marcelo Ebrard.

La agenda de la reunión  incluyo avances y pendientes de discusiones previas sobre barreras comerciales y el Informe Especial 301 sobre Derechos de Propiedad Intelectual, reglas de origen, reducción de la dependencia de importaciones externas a la región, los aranceles al acero, aluminio y cobre aplicados por Estados Unidos, bajo la medida 232 y el fortalecimiento de las cadenas de suministro entre ambos países. 

Fuente: https://www.msn.com/es-mx/dinero/noticias/m%C3%A9xico-y-estados-unidos-avanzan-en-reuniones-t%C3%A9cnicas-del-tmec-de-cara-a-la-revisi%C3%B3n-del-1-de-julio-de-2026/ar-AA21ASc3?apiversion=v2&domshim=1&noservercache=1&noservertelemetry=1&batchservertelemetry=1&renderwebcomponents=1&wcseo=1

⏲ 4 Minutos de Lectura

El aumento de la tensión en rutas energéticas clave volvió a poner en el centro del debate un ambicioso proyecto que podría cambiar el equilibrio del transporte marítimo. En medio de este escenario, el Canal de Estambul emerge como una alternativa capaz de transformar el flujo de mercancías entre Asia y Europa.

Mientras el Estrecho de Ormuz es el centro de la inestabilidad en el mundo por la guerra entre Estados Unidos e Irán, gobiernos y mercados analizan nuevas opciones para garantizar el tránsito de hidrocarburos y bienes estratégicos. La posibilidad de contar con una vía artificial bajo control estatal abre un nuevo capítulo en la competencia geopolítica.

El proyecto turco no solo responde a una necesidad logística, sino que también redefine el papel de los países que controlan los pasos marítimos. Con una capacidad proyectada para decenas de buques diarios, esta infraestructura se perfila como un actor central en el comercio global.

Este es el canal que desafía el dominio de las rutas tradicionales

La iniciativa plantea la construcción de una vía paralela al Bósforo que conecta el mar Negro con el mar de Mármara. Su diseño permitiría descongestionar una de las rutas naturales más transitadas del mundo, al tiempo que ofrecería mayor seguridad para el transporte marítimo.

Además, el canal permitiría a Turquía establecer cobros por el paso de embarcaciones, una posibilidad que no existe en estrechos naturales bajo normativa internacional. Este cambio introduce un modelo económico similar al de otras infraestructuras clave como Suez o Panamá.

El interés de las potencias en esta ruta

El marco jurídico internacional distingue entre rutas naturales y canales artificiales. En los primeros, los países no pueden imponer tarifas por el tránsito, mientras que en los segundos sí está permitido establecer peajes por el uso de la infraestructura.

Este detalle convierte al proyecto en una oportunidad estratégica. Las potencias ven en esta vía una forma de asegurar rutas más predecibles, especialmente en un contexto donde conflictos regionales afectan corredores tradicionales.

Tensiones energéticas y un nuevo mapa del comercio marítimo

El reciente endurecimiento del control sobre el paso por el Golfo Pérsico ha reactivado las alarmas en el mercado energético global. Por esta zona circula una proporción significativa del petróleo mundial, lo que la convierte en un punto crítico para la economía internacional.

En ese contexto, el desarrollo de rutas alternativas cobra fuerza. El canal impulsado por Turquía no solo aliviaría la presión sobre vías saturadas, sino que también consolidaría un nuevo eje logístico con impacto directo en el comercio, la seguridad marítima y la distribución de recursos a escala global.

Fuente: https://www.cronista.com/colombia/actualidad-co/alerta-estados-unidos-el-estrecho-de-ormuz-queda-en-el-olvido-y-las-potencias-mundiales-se-apropiaran-de-un-nuevo-canal-maritimo/

⏲ 4 Minutos de Lectura

En un contexto donde la reconfiguración de las cadenas de suministro globales impulsa nuevas decisiones estratégicas, el Gobierno del Principado de Asturias avanza en el análisis de una conexión logística directa con el puerto de Veracruz, en México. El objetivo es claro: mejorar la inserción de la región en los flujos internacionales de comercio y potenciar su rol dentro de las redes logísticas transatlánticas.

La propuesta surge como respuesta a un escenario donde la eficiencia en la conectividad portuaria y la previsibilidad en los tiempos de tránsito se vuelven determinantes para la competitividad. Actualmente, el intercambio entre Asturias y México ya muestra una tendencia creciente, con operaciones que superaron los 282 millones de euros en el último año. Sin embargo, la falta de una conexión directa limita la optimización de costos y tiempos dentro de la cadena logística.

Un nodo estratégico para escalar en la cadena de valor

El puerto de Veracruz se posiciona como uno de los principales hubs logísticos de América Latina, con capacidad para articular flujos de carga hacia distintos mercados de la región. En este sentido, una conexión directa permitiría reducir intermediaciones, mejorar la trazabilidad y fortalecer la eficiencia operativa en el transporte marítimo.

Desde la perspectiva del comercio exterior, el proyecto no se limita a incrementar volúmenes de exportación e importación, sino que apunta a una integración más profunda en las cadenas de valor internacionales. La posibilidad de establecer un vínculo logístico más directo abre la puerta a esquemas de producción distribuida, donde distintas etapas del proceso industrial puedan desarrollarse en diferentes países con una coordinación más eficiente.

Asturias, en este marco, busca consolidarse como un nodo logístico relevante dentro de Europa, actuando como puerta de entrada para productos mexicanos hacia el mercado comunitario. Esta estrategia implica no solo fortalecer la infraestructura portuaria, sino también mejorar la articulación con redes terrestres y centros de distribución.

Integración industrial y planificación logística

El interés del sector empresarial asturiano en México responde, en gran parte, a la posibilidad de integrarse en cadenas industriales más amplias, especialmente en sectores vinculados a la transformación energética y el desarrollo de energías renovables. Este tipo de industrias requiere una logística precisa, con flujos constantes y alta coordinación entre proveedores, fabricantes y distribuidores.

En este escenario, la conexión con Veracruz se proyecta como una herramienta para facilitar la planificación logística de largo plazo, reduciendo incertidumbre y mejorando la sincronización entre producción y distribución. La previsibilidad en los tiempos de transporte marítimo y la optimización de rutas son factores clave para sostener operaciones industriales complejas.

Al mismo tiempo, la iniciativa podría generar nuevos flujos logísticos bidireccionales, con impacto tanto en exportaciones europeas hacia América Latina como en el ingreso de productos mexicanos al mercado europeo. Esto implica una mayor demanda de servicios logísticos integrados, desde el transporte marítimo hasta la gestión aduanera y la distribución interna.

Logística, acuerdos comerciales y posicionamiento global

El avance de este proyecto se da en paralelo a las negociaciones entre la Unión Europea y México para modernizar su acuerdo comercial, un factor que podría potenciar significativamente la integración de cadenas de suministro intercontinentales. En este contexto, contar con una conexión logística más directa se vuelve un elemento clave para capitalizar las oportunidades que surjan de un eventual acuerdo.

La estrategia de Asturias refleja una tendencia más amplia en el comercio internacional: regiones que buscan posicionarse activamente dentro de las redes logísticas globales, entendiendo que la infraestructura y la conectividad son tan relevantes como la capacidad productiva.

En definitiva, la posible conexión con Veracruz no solo apunta a aumentar el intercambio comercial, sino a redefinir el rol de Asturias dentro de las cadenas de suministro globales, fortaleciendo su capacidad de atraer inversiones, mejorar su competitividad exportadora y consolidarse como un actor relevante en el comercio entre Europa y América Latina.

Fuente: https://www.infobae.com/movant/2026/04/26/un-puente-logistico-entre-asturias-y-mexico-para-fortalecer-flujos-globales/

⏲ 4 Minutos de Lectura

La escasez de combustible para aviones, vinculada a las crecientes tensiones en torno al estrecho de Ormuz, podría provocar en las próximas semanas cancelaciones de vuelos internacionales y un aumento en los gastos de viaje, afectando la temporada estival, según informó el medio USA TODAY. El riesgo, advierten organismos y expertos del sector, se centra en el efecto dominó por la reducción en la oferta mundial de petróleo tras los recientes enfrentamientos en Irán y la consiguiente interrupción de un canal clave para la exportación de hidrocarburos.

A partir de datos de la U.S. Energy Information Administration, la paralización parcial del tráfico marítimo a través del estrecho ya bloqueó cerca del 20% del suministro global de petróleo. Si el conflicto y los actuales bloqueos continúan, el impacto en la capacidad aérea mundial podría extenderse durante más de un año, lo que no ha ocurrido desde los episodios de racionamiento de combustible en la década de 1970, según explicó Giacomo Santangelo, profesor adjunto de Economía en Fordham University, al medio estadounidense.

El sector aéreo en alerta ante un desplome de la oferta y alza sostenida de precios

La Airports Council International Europe, que agrupa a los principales operadores aeroportuarios del continente, remitió una carta a la comisaria de Transporte y Turismo de la Unión Europea advirtiendo: “Una escasez sistémica de combustible para aviones está a punto de convertirse en una realidad para la Unión Europea”, según recogió el medio CNBC. Esta proyección implica cambios bruscos en la operativa de los aeropuertos europeos en vísperas de la temporada alta de viajes.

Aunque todavía no se registró un aumento generalizado en las tarifas de las aerolíneas estadounidenses, la restricción en la disponibilidad de combustible ya repercute en el precio del insumo, lo que lleva a algunas compañías a transferir parte de esos costos a los pasajeros, por ejemplo, mediante aumentos en las tarifas de equipaje.

Expertos energéticos y especialistas del sector aéreo citados por USA TODAY advirtieron sobre la posibilidad de recortes adicionales en las frecuencias de vuelos y de ajustes tarifarios si la crisis energética se prolonga durante los próximos meses.

Santangelo detalló a USA TODAY: “Actualmente enfrentamos una escasez global de combustible para aviones”. El académico precisó que aerolíneas como SAS y Air New Zealand ya han comenzado a cancelar trayectos, mientras que la estadounidense United Airlines anticipó que podría eliminar hasta un 5% de su cronograma en el tercer trimestre si el precio del combustible no se estabiliza ni mejora la provisión.

Consecuencias para viajeros: menos asientos globales y riesgo de interrupciones imprevistas

Diane Merians Penaloza, profesora en la City University of New York School of Professional Studies, explicó que ante un eventual cierre prolongado del estrecho de Ormuz durante un periodo de 12 a 18 meses, el mercado aéreo enfrentaría una reducción considerable: “Estaríamos hablando de entre un 30 % y un 40 % menos de asientos disponibles a nivel mundial”, dijo en diálogo con USA TODAY.

Esta proyección lleva a los viajeros, sobre todo a quienes planifican desplazamientos internacionales durante el verano boreal, a revisar sus expectativas. Santangelo recomendó flexibilidad y señaló: “No se aferren a sus horarios. Es probable que cambien”.

Las compañías suelen cancelar primero los trayectos domésticos con múltiples frecuencias diarias en vez de interrumpir los de larga distancia. Sin embargo, Santangelo comentó en USA TODAY que no hay seguridad de que esa lógica operativa se mantenga bajo el nuevo escenario, especialmente si las aerolíneas no pueden asegurar el reabastecimiento de combustible en aeropuertos internacionales para operar el regreso a Estados Unidos.

En cuanto al origen y la magnitud de la crisis, desde el inicio del conflicto en torno al estrecho de Ormuz y con el refuerzo del bloqueo impuesto por la administración Trump —que decidió intensificar las sanciones y restricciones al comercio iraní como respuesta a los incidentes recientes—, los mercados globales vieron una reducción en la oferta mundial de petróleo del 20%.

Esto ha impulsado un aumento continuo de precios y una presión sin precedentes sobre la logística de la aviación. Las principales aerolíneas evalúan recortar vuelos, mientras organismos del sector prevén que, si la crisis continúa, la oferta global de asientos podría caer hasta en un 40%. Los pasajeros internacionales se enfrentan así a la posibilidad de cancelaciones imprevistas y mayores gastos de viaje.

Aerolíneas y autoridades europeas adoptan medidas ante la incertidumbre energética

La Airports Council International Europe, mediante la carta enviada y citada por USA TODAY, reiteró el pedido de una respuesta coordinada para mitigar las consecuencias en la operativa aeroportuaria y en la conectividad regional durante el verano. Operadores y autoridades temen que los paros y reorganizaciones de vuelos afecten al turismo y los viajes de negocios, sectores que apenas inician su recuperación tras la pandemia.

Expertos y responsables del sector reconocen que el comportamiento del mercado y de las aerolíneas podría variar respecto a precedentes, dada la singularidad de la situación actual. Santangelo recordó: “La última vez que vivimos algo similar fue en los años setenta. No quiero que se repita, pero entonces hubo racionamiento de gasolina”. La expectativa de que los recortes de vuelos se concentren en rutas domésticas podría no cumplirse este año, lo que intensifica la incertidumbre para millones de viajeros internacionales.

⏲ 3 Minutos de Lectura

En un anuncio que podría impactar directamente en el comercio mundial y a los mercados energéticos, el gobierno de Irán confirmó que el estrecho de Ormuz permanece “totalmente abierto” para el tránsito de buques comerciales durante el periodo restante del alto al fuego en la región.

El ministro de Asuntos Exteriores iraní, Abás Araqchi, informó este viernes que todas las embarcaciones comerciales podrán cruzar sin restricciones, siempre que sigan las rutas previamente coordinadas. La declaración fue difundida a través de la red social “X”, en un contexto de tensiones moderadas tras el reciente cese de hostilidades vinculado a Líbano.

Cabe decir que el estrecho de Ormuz es considerado uno de los puntos estratégicos más importantes del mundo, ya que por esa vía marítima transita aproximadamente el 20% del petróleo global, según datos de la Administración de Información Energética de Estados Unidos (EIA).

Así que cualquier interrupción en esta zona puede provocar aumentos inmediatos en los precios del petróleo, afectar cadenas de suministro, además de generar una incertidumbre en los mercados internacionales.

La decisión de mantener abierto el paso en el estrecho de Ormuz representa un mensaje de estabilidad en medio de un entorno geopolítico volátil. Cabe decir que la Organización de Puertos y Asuntos Marítimos de Irán ya había adelantado que el tránsito se realizaría bajo rutas controladas y coordinadas.

Aunque el anuncio genera cierto alivio, analistas advierten que la situación sigue siendo frágil. El alto al fuego, vinculado a la situación en Líbano, aún depende de múltiples factores políticos y militares. Organismos internacionales reiteran la importancia de mantener abiertas rutas críticas como en Ormuz para evitar impactos económicos globales.