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El pasado 14 de octubre, el Senado de la República aprobó el proyecto de decreto por el cual se reforman, adicionan y derogan diversas disposiciones de la Ley Aduanera de México.

Los cambios están enfocados en mejorar, modernizar y transparentar las operaciones que ocurren en las aduanas mexicanas, oficinas clave para el comercio internacional, los ingresos tributarios y la legalidad de las mercancías.

Ahora, turnaron el proyecto de cambios a la Ley Aduanera a la Cámara de Diputados para su discusión y eventual aprobación.

La iniciativa de reforma está enfocada en mejorar el funcionamiento de las aduanas mexicanas, agilizar los procesos de comercio internacional, disminuir la burocracia, fortalecer la transparencia y combatir las prácticas indebidas e ilegales.

¿En qué consisten los cambios?

A continuación, te presentamos los cinco puntos clave de la Ley Aduanera:

1. Digitalización de trámites aduaneros: Promueve el uso de las tecnologías para los procedimientos de importación y exportación, agilizando los trámites y disminuyendo el contacto físico en las aduanas.

2. Disminución de la burocracia: Propone la simplificación de procedimientos y trámites para que los importadores y exportadores cumplan con sus obligaciones de manera más ágil.

3. Fortalecimiento de la transparencia: Para evitar el contrabando y la evasión fiscal establecen medidas más estrictas, incrementando la responsabilidad de los agentes aduaneros en sus tareas.

4. Sanciones por prácticas indebidas: Implementarán penalizaciones más severas a las empresas importadoras y exportadoras que abusen de la subvaloración aduanera, comentan delitos fiscales o comercialicen productos prohibidos.

5. Creación del Consejo Aduanero: Órgano colegiado que supervisará el otorgamiento, suspensión y cancelación de patentes de agente aduanal.

Otro de los objetivos consiste en incrementar los ingresos tributarios del gobierno federal. Esto lo lograrán con mayor control y fiscalización de la entrada y salida de mercancías para evadir la evasión fiscal y la simulación de exportaciones.

Semanas atrás, la presidenta Claudia Sheinbaum puntualizó que los cambios a la Ley Aduanera tienen dos objetivos centrales. Uno de ellos es el combate a la corrupción interna:

“Que haya corresponsabilidad de todos los que participan en las aduanas, en que las aduanas funcionen bien y que no haya corrupción. Desde el servidor público que está a cargo de una aduana hasta los agentes aduanales, que son quienes certifican —como un notario— lo que viene importado.

Antes no eran corresponsables, ahora van a ser todavía más corresponsables de que, en efecto, lo que se dice que viene, viene, y que se paguen los impuestos correspondientes”.

El otro objetivo prevé evitar los abusos de programas que en algún momento se crearon para impulsar la competitividad del país:

“Se ha abusado mucho de una figura que existe en México, derivada del Tratado Comercial con Estados Unidos, que son las empresas IMMEX. Son las que se dedican a la exportación esencialmente. Estas empresas no pagan IVA para poder facilitar la exportación, pero se tiene que garantizar que, en efecto, lo que importan, por ejemplo, que llega a México, todo tiene que ver con algún valor agregado que se le pone en México y todo va a exportación.

Entonces, se va a poner orden, más orden todavía del que ya puso el presidente Andrés Manuel López Obrador, del que hemos puesto hasta ahora, para que las aduanas funcionen mejor, sean más eficientes y, al mismo tiempo, haya menos corrupción”.

 

Fuente: https://noticias.imer.mx/blog/reforma-a-la-ley-de-aduanas-conoce-los-5-puntos-clave-de-los-cambios/

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En medio de las tensiones comerciales por la imposición de aranceles por Donald Trump y Claudia Sheinbaum Pardo, México se encamina a romper el récord en el traslado de mercancía en contenedores a través de sus puertos que embarcan y desembarcan todos los días. 

“Durante estos ocho meses, se han movilizado 6.3 millones de contenedores, que representa 1.5 por ciento de crecimiento, con respecto al mismo periodo que el año pasado”, declaró Claudia Hernández Sordo, directora General de la Coordinación General de Marina Mercante.

“Y estamos en camino a romper nuestra marca de 9.37 millones de contenedores anuales”, afirmó la funcionaria de la Secretaría de Marina (Semar) en el marco del  XXIX Congreso Anual de Agentes Navieros, organizado por Amanac.

Actualmente, los puertos mexicanos son parte del gran entramado del comercio mundial y están a la vanguardia para acoplarse a las tendencias mundiales de la contenerización de la carga, comentó.

“Si se logra romper la marca en el traslado de comedores es gracias al trabajo conjunto del gobierno, sector privado y asociaciones, así como de los directivos de los puertos marítimos dinámicos, eficientes y están mejor conectados a los mercados mundiales”, señaló.

Recordó que la Amanac es un elemento invaluable en el desarrollo de la actividad portuaria: sus ya casi tres décadas de experiencias bien adquiridas son tan enriquecedoras para seguir por el buen camino del desarrollo nacional. 

“Yo diría que no se ha caído el mercado de transporte de mercancía,  incluso en el terrestre, aún con aranceles y se han mantenido las exportaciones”, comentó, por su parte, Fernando Con y Ledesma, presidente de la Asociación Mexicana de Agentes Navieros.

En las relaciones comerciales de México y Estados Unidos, el transporte marítimo no es parte importante en el movimiento de mercancía, porque 80 por ciento de las exportaciones se hacen por vía terrestre, añadió.

“Los aranceles que se pueden imponer a otros socios comerciales, seguramente pudieran impactar en el en el movimiento de carga del futuro”, expresó el empresario.

Se está hablando en la red portuaria, señaló, de arriba de 9 millones de contenedores que el año pasado se manejaron

“Yo te diría que si mantenemos ese volumen, pues sería razonablemente favorable en una economía contraída”, apuntó.

Si terminamos con los 9 millones de contenedores no se vería un impacto de los aranceles, detalló el presidente de la Amanac.

El Plan México habla concretamente de construir y modernizar la infraestructura, incluso se considera proyectos para resolver los problemas en Manzanillo, dijo.

“Manzanillo es un puerto que maneja casi 4 millones de toneladas y hoy en día es una de las terminales que reciben los contenedores, con problemas de espacio; los problemas de espacio se dan muchas veces, porque la cadena logística no está bien interconectada”, consideró.

“Llega barco, luego descarga los contenedores en terminal,  la aduana debería de hacer sus trabajos de verificación del combate a los ilícitos y debe salir el contenedor, eso en realidad no está pasando y no estamos bien sincronizados”, lo cual es un reto de la cadena logística para que los contenedores estén el menor tiempo posible en el puerto, mencionó el presidente de Amanac.

Fuente: https://forbes.com.mx/mexico-se-encamina-a-romper-el-record-en-transporte-de-contenedores-en-medio-de-tensiones-comerciales/

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El dinamismo económico de Nuevo León continúa destacando en el panorama nacional. Durante el segundo trimestre de 2025, las exportaciones mexicanas alcanzaron un valor total de 146 mil 983.5 millones de dólares, según el reporte de Exportaciones por Entidad Federativa (ETEF) del INEGI.

En este contexto, Nuevo León reafirmó su papel como la tercera entidad más exportadora de México, con un monto de 14 mil 471 millones de dólares, equivalente al 9.8% del total nacional. La cifra representó un crecimiento anual de 5%, impulsado principalmente por el sector manufacturero, que continúa siendo el motor económico del estado.

¿Qué sectores impulsan las exportaciones de Nuevo León?

El sector manufacturero sigue siendo el pilar de la economía exportadora de Nuevo León. En el segundo trimestre de 2025, este sector aportó 14 mil 436.6 millones de dólares, lo que representa 99.8% del total estatal.

Además, registró un crecimiento anual de 5%, reflejando la fortaleza de su base industrial y su capacidad para adaptarse a la demanda global.

A su vez, entre los subsectores con mejor desempeño destacó la fabricación de equipo de transporte, con 4 mil 874.5 millones de dólares y un aumento de 7.3% anual.

Este rubro, estrechamente ligado a la industria automotriz, representa 9.1% del total nacional, posicionando al estado como un actor clave en la cadena de suministro automotriz norteamericana.

Otro subsector con resultados notables fue la fabricación de accesorios, aparatos eléctricos y equipo de generación de energía eléctrica, con 2 mil 534.9 millones de dólares, un crecimiento de 7.4% y una participación del 27.8% dentro de la estructura exportadora de la entidad.

Asimismo, la fabricación de equipo de computación, comunicación y componentes electrónicos creció 23.9%, con un valor de 1,533.4 millones de dólares.

Sectores agropecuario y minero

Aunque el manufacturero domina la estructura exportadora de Nuevo León, los sectores agropecuario y minero mantienen una participación marginal.

De este modo, las exportaciones agropecuarias sumaron 10.3 millones de dólares, con una caída de 23.8% anual. Mientras que las mineras alcanzaron 19.9 millones de dólares, registrando un aumento de 26.4% respecto al año anterior.

En conjunto, ambos sectores representaron apenas 0.2% del total exportado por la entidad, lo que refleja una economía altamente industrializada y orientada a productos de alto valor agregado.

Sin embargo, también plantea el desafío de diversificar las fuentes de ingreso y fortalecer la resiliencia económica ante cambios globales.

¿Qué factores explican el liderazgo exportador de Nuevo León?

El éxito exportador de Nuevo León se sustenta en una infraestructura logística eficiente, una fuerte base manufacturera, y la atracción constante de inversión extranjera directa.

En un entorno donde el nearshoring redefine las rutas del comercio, Nuevo León emerge como uno de los principales beneficiarios, al ofrecer una combinación de capacidad productiva, talento y conectividad.

Finalmente, con una participación del 9.8% en las exportaciones nacionales y un crecimiento anual del 5%, Nuevo León no solo consolida su liderazgo en el ámbito industrial, sino que reafirma su papel como motor del comercio exterior mexicano y referente del desarrollo económico del norte del país.

Fuente: https://www.liderempresarial.com/nuevo-leon-se-mantiene-como-la-tercera-entidad-mas-exportadora-de-mexico/

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El Puerto de Manzanillo reafirma su posición como el principal centro logístico de México al movilizar el 42% de la carga contenerizada nacional, consolidándose como un punto estratégico para el comercio exterior del país, informó el Almirante Guillermo Mejía George, director de la Administración del Sistema Portuario Nacional (Asipona) Manzanillo.

Durante su participación en el foro ASTOM Summit, en el panel “Puerto de Manzanillo: Presente y Futuro”, Mejía George destacó que la ubicación geográfica del recinto lo convierte en un punto insustituible para la operación comercial del Pacífico mexicano, con una conectividad privilegiada hacia los principales mercados de América y Asia.

El funcionario señaló que Manzanillo movilizó en 2024 el 12% del total de la carga nacional y el 57% de la carga operada en el Pacífico mexicano, cifras que reflejan el dinamismo del puerto y su papel como motor del desarrollo industrial y logístico.

En su exposición, subrayó los avances en infraestructura y modernización operativa que han permitido al puerto mantener un crecimiento sostenido en los últimos cinco años. Entre ellos, destacan proyectos de ampliación de muelles, mejoras en patios de contenedores, digitalización de procesos y la integración de sistemas tecnológicos para incrementar la eficiencia del tránsito marítimo y terrestre.

“La posición geográfica de Manzanillo es incomparable. Ningún otro destino comercial del país ofrece las mismas condiciones para el intercambio internacional de mercancías”, afirmó Mejía George, al resaltar la relevancia del puerto como enlace esencial para la cadena de suministro y la competitividad industrial del país.

Actualmente, Manzanillo no solo es el puerto más importante de México, sino también el tercero más relevante de América Latina, lo que lo convierte en un actor clave dentro del corredor logístico regional y una plataforma fundamental para el crecimiento del comercio exterior y la industria nacional.

Fuente: https://tuinterfaz.mx/noticias/5/18564/puerto-de-manzanillo-concentra-el-42-de-la-carga-contenerizada-nacional-y-consolida-su-liderazgo-logistico/

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El cierre parcial del Gobierno de Estados Unidos, que entró en vigor este 1 de octubre tras el fracaso del Congreso para aprobar el presupuesto federal, no se queda del otro lado del río Bravo.

Su onda expansiva alcanza a la frontera norte de México, donde se anticipan retrasos en aduanas, afectaciones al comercio, incertidumbre para los trabajadores fronterizos y pérdidas económicas en sectores clave.

Se trata de la suspensión de actividades del Gobierno federal estadounidense cuando el Congreso no logra aprobar a tiempo las leyes de gasto o una resolución provisional que mantenga el financiamiento.

En este caso, la falta de acuerdos entre republicanos y demócratas llevó a la paralización del aparato gubernamental, dejando a cientos de miles de empleados federales sin sueldo y a numerosas agencias operando con personal reducido.

Comercio y aduanas en riesgo

Aunque la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP) seguirá recibiendo aranceles y procesando carga, expertos advierten que la reducción de personal provocará demoras en las inspecciones y mayores tiempos de espera en los cruces de carga pesada.

Esto impacta directamente a la industria maquiladora de Ciudad Juárez y a sectores exportadores de todo el norte, donde la fluidez del comercio diario es vital para mantener cadenas de suministro que abastecen tanto a fábricas como a supermercados en Estados Unidos.

Cruce de personas y trabajadores

El shutdown no significa cierre de frontera, pero sí demoras adicionales en cruces peatonales y vehiculares. Los trabajadores que residen en ciudades mexicanas y laboran en Estados Unidos podrían sufrir afectaciones en su tiempo de traslado, lo que repercute en la productividad y en la economía familiar.

En el caso de visitantes y compradores estadounidenses que cruzan a ciudades como Juárez o Tijuana, los tiempos más largos en garitas podrían reducir el flujo de turismo y consumo local.

Impacto económico local

La economía de las ciudades fronterizas mexicanas está íntimamente logada al movimiento diario con Estados Unidos. Un shutdown prolongado puede derivar en:

• Pérdida de ventas en comercios locales por menor flujo de compradores.
• Mayores costos logísticos para transportistas, con gastos de combustible y almacenamiento por esperas más largas.
• Presión en las maquilas y empresas exportadoras que trabajan bajo el esquema just-in-time.

El antecedente

En cierres anteriores se ha estimado que la frontera México-EU genera intercambios por más de 1.7 mil millones de dólares diarios. Cualquier interrupción o ralentización de ese flujo tiene efectos inmediatos en ambas economías, pero particularmente en las ciudades mexicanas cuya vida cotidiana depende de ese dinamismo.

El shutdown en Washington puede parecer un asunto lejano, pero en la frontera se traduce en tiempos de espera más largos, incertidumbre comercial y presiones económicas.

Fuente: https://nortedigital.mx/que-es-el-shutdown-en-eu-y-como-amenaza-la-frontera-norte-de-mexico/

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La demanda total de transporte aéreo de carga, medida en toneladas por kilómetro, aumentó 4.1% en agosto, en comparación con el mismo mes de 2024, de acuerdo con la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).

Las operaciones internacionales aumentaron un 5% contra agosto del año anterior.

La capacidad de los aviones, medida en toneladas por kilómetro de carga disponibles, aumentó 3.7% en comparación con agosto de 2024 y 5.5% para operaciones internacionales.

"La demanda de carga aérea creció 4.1% en agosto, marcando el sexto mes consecutivo de crecimiento interanual. Los volúmenes continúan creciendo incluso cuando los patrones de comercio global están cambiando.

“La carga aérea se ha beneficiado de un cambio del transporte marítimo para algunos bienes de alto valor, ya que los transportistas intentan minimizar el riesgo de los aranceles. Y los patrones de crecimiento indican que algunos se están desviando de América del Norte, impulsando un crecimiento más fuerte en las rutas comerciales entre Europa y Asia, centro de Asia, África y Asia y Medio Oriente y Asia.

"Esta adaptabilidad es vital mientras los transportistas navegan por el panorama cambiante de la política arancelaria de Estados Unidos", dijo Willie Walsh, director general de la IATA, en un comunicado.

Baja precio del combustible para aviones

La IATA agregó que los precios del combustible para aviones fueron un 6.4% más bajos en el octavo mes del año, marcando el decimocuarto mes consecutivo de disminuciones interanuales.

Mientras que la manufactura global mostró un optimismo creciente en el índice manufacturero, con un repunte a 51.75 puntos, la lectura más fuerte desde junio de 2024.

Sin embargo, el sentimiento sobre nuevos pedidos de exportación sigue siendo inferior a 50 ubicándose en 48.73, reflejando una cautela persistente en medio de la incertidumbre arancelaria.

En agosto, las aerolíneas norteamericanas incrementaron 2.1% su transporte de carga; mientras que la capacidad de las aerolíneas disminuyó 1%.

En América Latina las aerolíneas también incrementaron 2.1% sus operaciones de carga, pero la capacidad de las aerolíneas aumentó 5% contra agosto del año anterior.

En Asia-Pacífico las aerolíneas incrementaron 10% el transporte de carga; mientras que la capacidad de las aerolíneas aumentó 7%.

En Europa, las aerolíneas aumentaron 3.2% el transporte de carga; y su capacidad un 4.2% contra agosto de 2024.

Fuente: https://www.eluniversal.com.mx/cartera/transporte-de-carga-aerea-crecio-4-en-agosto-a-nivel-mundial-reporta-la-iata/

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El transporte marítimo y el comercio afrontan grandes desafíos, rutas marítimas más extensas, altas y volátiles tasas de flete, perturbaciones portuarias, y pérdida de fiabilidad y resiliencia en la cadena de suministro, alertó ONU Comercio.

Una revisión del Transporte Marítimo en 2025 realizada por ONU Comercio (Unctad) explica que los países en desarrollo son afectados duramente por las perturbaciones y la incertidumbre como consecuencia de las rutas más largas que, a su vez, aumentan los retrasos, costos y emisiones ambientales. Prensa Latina publica que el sector está en remodelación matizado por la convergencia de cambios tecnológicos, medioambientales y geoeconómicos que requiere replantearse la forma en que funciona el transporte marítimo.

Los buques de combustible alternativo, precisa, representan ahora más de la mitad del tonelaje de los buques de nuevos pedidos, sin embargo, más del 90 por ciento de la flota activa funciona con combustibles convencionales. La automatización y la digitalización prometen eficiencia, pero también aumentan los riesgos cibernéticos, sentencia el texto de la Unctad. Aunque el transporte marítimo ha sorteado tormentas anteriores nunca tantas transiciones convergieron tan rápidamente.

El sector se adaptará. La cuestión es si la adaptación será manejada o caótica, inclusiva o divisiva, sostenible o simplemente sobrevivible, apostilla la investigación. El examen del transporte marítimo 2025 proporciona el marco necesario para la adopción de medidas informadas y una formulación de políticas sólidas para mantener el comercio fluyendo en un mundo turbulento.

“Las transiciones por delante de cero carbonos, a los sistemas digitales, a nuevas rutas comerciales – deben ser sólo transiciones. Deben empoderar, no excluir. Construir resiliencia, no profundizar la vulnerabilidad”, alerta la secretaria general de la Unctad, Rebeca Grynspan.

Se trata de un escenario en el cual cambiaron los patrones establecidos parte el comercio marítimo internacional mundial está bajo presión luego de un modesto crecimiento del 2,2 por ciento en 2024, pero ahora se preve una ralentización hasta el 0,5 en 2025. Por una parte, las nuevas rutas de los buques al extender las distancias causan que las toneladas salten un 5,9 por ciento en 2024, casi tres veces el crecimiento en volumen.

En cuanto al comercio marítimo de energía, también se aprecian cambios, ante las estrategias de demanda, geopolítica y diversificación que remodelan los flujos de energía, las distancias de transporte marítimo y la geografía del comercio de energía, señala el documento.

Fuente: https://mascontainer.com/el-comercio-maritimo-enfrenta-un-punto-de-inflexion/

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El acuerdo de libre comercio entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), que entró en vigor desde el primero de julio de 2020, dejó más cosas positivas que negativas para la industria aeroespacial, tanto así que gracias a este tratado este grupo de empresas crece a un tasa promedio anual de 10 por ciento, muy por encima de la economía nacional, muestran datos de la Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial (Femia).

Luis Lizcano, director ejecutivo de la agrupación, expuso que antes de la pandemia, el sector registró crecimientos promedio anuales en sus exportaciones por encima del 14 por ciento, siendo el TLCAN (acuerdo previo al T-MEC) uno de los principales factores, pero después de 2020 es un motor importante.

Actualmente el T-MEC se encuentra en un proceso de revisión, ante lo cual la Secretaría de Economía (SE) emitió el anunció de consultas públicas para conocer el sentir y evaluación de todas las empresas y sectores.

La idea de este proceso es conocer de parte de la Iniciativa Privada cuáles son los beneficios del Tratado y en qué aspectos se puede mejorar.

Luis Lizcano afirmó que es muy importante continuar en el Tratado para seguir en esta relación positivo con los países aliados.

Exportaciones aéreas: 80% hacia Estados Unidos y Canadá

Del total de partes de avión que producimos en México, 80 por ciento de ellas se exportan a Estados Unidos y Canadá, mientras que el restante 20 por ciento se destina a varias naciones de Europa.

La industria aeroespacial en México se dedica a la fabricación de partes que son exportadas a estas naciones y se fabrican las diversas aeronaves existentes en el mercado.

Aspectos a mejorar

El director de la Femia consideró que en estos años del tratado igualmente hubo aspectos que debieron mejorarse en favor del comercio, como es el hecho de que los procedimientos operativos en aduanas fueran más expeditos.

En aspectos estructurales de fondo, como son los procedimientos para ingreso y salida de mercancías se debería trabajar para que fueran más expeditos.

Incluso destacó que debe haber algunas cosas para mejorar los procesos y tener mejor eficiencia en los mismos, “pero en realidad en general estamos hablando que el saldo es muy positivo”.

Fuente: https://www.milenio.com/negocios/t-mec-impulsa-10-anual-industria-aeroespacial-mexicana

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Sheinbaum explicó que actualmente el transporte de mercancías entre México y Canadá se realiza principalmente a través de Estados Unidos, utilizando carreteras, trenes o puertos. Por ello, subrayó la relevancia de reforzar el transporte marítimo para mejorar la eficiencia del comercio norteamericano.

La mandataria mexicana afirmó que la visita de Carney tiene como objetivo "fortalecer la relación de México y Canadá" y trabajar en la mejora del tratado comercial entre ambos países y Estados Unidos. Señaló que, aunque algunos productos enfrentan aranceles, la mayoría de lo que se exporta no tiene tarifas, y que ambos países coinciden en garantizar y fortalecer el T-MEC.

Además del comercio, Sheinbaum indicó que esperan abordar temas educativos, energías renovables e innovación durante la reunión. También expresó su interés en conocer el funcionamiento del sistema de salud canadiense, que es público y gratuito.

Mark Carney llegará a México a las 10:00 horas y tres horas después participará en una ceremonia de bienvenida en el Patio de Honor de Palacio Nacional. Por la tarde, a las 17:00 horas, ambos líderes ofrecerán una conferencia de prensa conjunta en el Salón de Tesorería para informar sobre los avances de la reunión.

La visita se produce después de que a inicios de agosto los ministros canadienses de Finanzas e Ingresos Nacionales, François-Philippe Champagne, y de Asuntos Exteriores, Anita Anand, se reunieran con Sheinbaum y funcionarios de su gobierno en la Ciudad de México para discutir la ampliación de la inversión y el comercio directo entre México y Canadá.

Anand destacó la buena relación entre la presidenta mexicana y Carney durante la reciente cumbre del G7 y aseguró que México es un país clave para Canadá. También subrayó la importancia de contar con un proceso establecido para garantizar el cumplimiento del T-MEC entre los tres países.

En julio, Sheinbaum y Carney sostuvieron una llamada telefónica en la que coincidieron en que Estados Unidos debe respetar el tratado comercial pese a la amenaza de aranceles por parte del presidente Donald Trump, en medio de la guerra arancelaria iniciada desde su regreso a la Casa Blanca el 20 de enero pasado.

Fuente: https://www.meganoticias.mx/tepic/noticia/mexico-busca-reforzar-comercio-maritimo-con-visita-del-primer-ministro-canadiense/664517

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DESAFIOS EN LOGISTICA

• México enfrenta un desafío estructural para consolidarse como socio comercial estratégico de Estados Unidos en el contexto del nearshoring. Aunque el país ha ganado terreno como destino de inversión y manufactura, expertos advierten que la falta de eficiencia logística, digitalización aduanera y trazabilidad de exportaciones limita su competitividad frente a otros países. En este escenario, el modelo sueco de comercio exterior se perfila como una referencia clave para mejorar los procesos de exportación.

De acuerdo con el Consejo Empresarial Mexicano de Comercio Exterior (COMCE), uno de los principales obstáculos para exportar a EE.UU. es la fragmentación de la cadena logística, especialmente en transporte terrestre, gestión de inventarios y tiempos de cruce fronterizo.

Además, persisten cuellos de botella en aduanas, falta de interoperabilidad entre plataformas digitales y escasa automatización en trámites.

"México tiene la oportunidad de convertirse en el principal proveedor de Norteamérica, pero necesita modernizar su infraestructura logística y adoptar estándares internacionales de trazabilidad", señaló Fernando Ruiz Huarte, director general de COMCE.

Suecia ha logrado posicionarse como uno de los países más eficientes en comercio exterior gracias a:

• Digitalización total de trámites aduaneros, con interoperabilidad entre empresas, puertos y autoridades.
• Sistemas de trazabilidad en tiempo real, que permiten monitorear cada etapa del proceso logístico.
• Incentivos fiscales y regulatorios para exportadores que cumplen con estándares de sostenibilidad y eficiencia.
• Integración de inteligencia artificial y big data para prever riesgos, optimizar rutas y reducir costos.

Este modelo ha sido reconocido por la Organización Mundial del Comercio (OMC) y la OCDE como uno de los más avanzados en términos de transparencia, eficiencia y sostenibilidad.

Con el auge del nearshoring, México ha recibido inversiones clave en sectores como semiconductores, autopartes, electromovilidad y dispositivos médicos. Sin embargo, la falta de infraestructura logística moderna y procesos aduaneros lentos pueden frenar el aprovechamiento pleno de esta tendencia.

La Secretaría de Economía ha reconocido la necesidad de digitalizar el comercio exterior, y en conjunto con el Servicio de Administración Tributaria (SAT) y la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM), trabaja en una plataforma única de exportación, aunque aún está en fase piloto.

Expertos del Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO) y del Centro de Estudios Económicos del Sector Privado (CEESP) recomiendan:

• Adoptar estándares internacionales de trazabilidad y logística inteligente.
• Invertir en infraestructura multimodal (ferrocarril, puertos, centros logísticos).
• Fortalecer la capacitación técnica en comercio digital.
• Establecer acuerdos bilaterales con EE.UU. para homologar procesos aduaneros.

México tiene el potencial de liderar el comercio regional, pero para exportar de forma eficiente a EE.UU. debe modernizar su sistema logístico y adoptar modelos exitosos como el sueco, donde la tecnología, la trazabilidad y la interoperabilidad son pilares del desarrollo comercial.

Fuente: https://www.diariopresente.mx/mexico/modelo-sueco-de-comercio-clave-para-mexico-en-desafio-logistica/432658